GTO 1990年10月~2001年8月生産モデルのカタログ

生産終了モデル

三菱 GTO

1990年10月~2001年8月生産モデル

総合評価

3.8

  • デザイン:4.1
  • 走行性:3.9
  • 居住性:3.2
  • 運転しやすさ:3.4
  • 積載性:2.9
  • 維持費:2.8

クチコミ件数 157件 | クーペランキング93

新車時価格299.1〜432.3万円

中古車平均価格216万円

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)

基本スペック

全長
4.56m~4.6m

全高
1.29m

全幅
1.84m

最高出力 225~280ps
燃費(10.15モード) -km/L
燃費(WLTCモード)
駆動方式 4WD
排気量 2972cc
乗車定員 4名

マイナーチェンジ一覧

  • 1998年8月~2001年8月生産モデル

    中古車平均価格211.9万円

    外観の変更でイメージチェンジ

    フロントバンパー、ヘッドライト、センターガーニッシュ、リアスポイラーなどのデザインを変更し、スタイルのリフレッシュを図った。(1998.8)

  • 1997年8月~1998年7月生産モデル

    中古車平均価格304.5万円

    ABSを標準化し安全性能を向上

    ABSをはじめ、従来は運転席側だけだったエアバッグを助手席側にも標準化。ボディカラーに新色を追加したほか内装色も変更。装備関係ではインフィニティ製8スピーカーオーディオのオプション化を実施。(1997.8)

  • 1996年8月~1997年7月生産モデル

    中古車平均価格134.5万円

    外観とホイールサイズの変更

    ターボ車は18インチのメッキアルミホイールと245/40ZR18のタイヤを採用。フロントバンパー形状変更に伴うエアインテーク拡大やリアスポイラー大型化、オーディオ変更なども実施。(1996.8)

  • 1995年8月~1996年7月生産モデル

    中古車平均価格269万円

    廉価な新グレードを追加

    従来のノンターボをベースに装備を見直し、価格を引き下げた新グレード「SR」を追加。またツインターボ/ツインターボMRは内装のブラック化やシート地変更を実施。(1995.8)

  • 1993年8月~1995年7月生産モデル

    中古車平均価格172.9万円

    外観の変更と6MTの採用

    リトラクタブル式ヘッドライトをプロジェクター4灯式に変更、バンパーやアルミホイールのデザインも変えた。メカ関係ではエンジンのトルクアップ、ターボ車への独ゲトラグ社製6MT採用などを実施。(1993.8)

  • 1992年10月~1993年7月生産モデル

    中古車平均価格286万円

    細部を改良し熟成を図る

    エンジン改良により静粛性と信頼性を引き上げ、MTシフトレバーのショートストローク化やATのファジィ制御化、ブレーキローター大径化などを実施。シートはサイドサポートを向上させた。(1992.10)

  • 1992年1月~1992年9月生産モデル

    中古車平均価格237.9万円

    17インチホイールで走行性能アップ

    国産車初の17インチアルミホイール&225/50R17タイヤの装備に加えて、5ウェイパワーシート、電動格納式ミラーなどを標準化した。オプションでは脱着式ガラスサンルーフ、CD付きオーディオなどを用意。(1992.1)

  • 1990年10月~1991年12月生産モデル

    中古車平均価格198万円

    圧倒的パワーの4WDスポーツ

    スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)

クチコミ評価

総合評価

3.8

クチコミ件数157

デザイン

4.1

走行性

3.9

居住性

3.2

運転のしやすさ

3.4

積載性

2.9

維持費

2.8

GTOの評価平均
現行のクーペの評価平均

迷わず買え!買うなら今しかない!とにかく最高!

総合評価

5

デザインと直線最強だけで満足な自分には、最高な車です。国内では過去の悪評から不人気車となってしまいましたが、R32より速いし海外では大人気!出先では必ず声を掛けられ、とに…

投稿日:2021/07/29

投稿者:たぬきさん

このスペックでこの価格は安い。

総合評価

1

ギャランVR-4のクーペ。MR FRなら凄くよいクルマだったのでは。ただ速いだけ。他のスポーツカーのライバルになっていない。悲しいかな居場所のないクルマ。

投稿日:2018/11/25

投稿者:fwkn 9012さん

リニューアルして生産して欲しい車です

総合評価

2

スタイル、性能ともに日本車離れした素晴らしい車ですが、もう過去の車と考えたほうがいいです。故障が多くて部品もなく、維持するのは非常に困難ですから、今から買わないほうがいい…

投稿日:2018/09/09

投稿者:Saepapaさん

試乗レポート

このモデルの中古車

モデル一覧

1990年10月~2001年8月生産モデル
初代

1990年10月~2001年8月生産モデル

圧倒的パワーの4WDスポーツ

中古平均価格216万円

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