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A4アバントとGTを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  A4アバント   マクラーレン  GT
VS
5.8万円743万円
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中古車相場 1850万円3258万円
GTの相場表を見る
390 中古車掲載台数 42
  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 1年保証/ACC/衝突軽減B/ハーフ革S

    本体価格
    178万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI レザーシート 電動テールゲート

    本体価格
    139万円

  • アウディ A4アバント 40 TDI クワトロ アドバンスト ディーゼルターボ 4WD 全周囲/黒レザー/多彩照明/スマホIF/認中

    本体価格
    397.9万円

  • アウディ A4アバント 35 TFSI アドバンスト 認定中古車 1年間保証付 マトリクスLED

    本体価格
    358万円

  • アウディ A4アバント 1.4 TFSI 1st エディション 限定230台 ACC ナビ/TV アドバンストキー

    本体価格
    194万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI Sラインパッケージ 

    本体価格
    149.8万円

  • アウディ A4アバント 1.4 TFSI スポーツ アシスタンスパッケージ 認定中古車

    本体価格
    192万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI SEパッケージ 

    本体価格
    119.8万円

  • アウディ A4アバント 35 TDI Sライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    379万円

  • アウディ A4アバント 2.0 TFSI クワトロ 4WD SEパッケージ

    本体価格
    49.8万円

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    2200万円

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    2080万円

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    2320万円

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    2180万円

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    本体価格
    2260万円

  • マクラーレン GT リュクス エレクトロニックパノラミックガラスリーフ

    本体価格
    応談

関東
147
239.8万円
関西
65
251.6万円
東海
60
270万円
北海道
26
121.8万円
九州
24
262.1万円
東北
28
204.5万円
北陸・甲信越
22
270.2万円
中国
12
282.3万円
四国
6
312.4万円
地域別台数
関東
17
2366.8万円
関西
10
2314.4万円
東海
8
2350万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2426.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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A4アバントとGTのカタログ情報を比較する

アウディ  A4アバント   マクラーレン  GT
476万円772万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4735×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1394~1984 排気量(cc) 3994
150~265 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

技術と美の融合を目指したステーションワゴン

アウディのブランドテーゼである「テクノロジーとデザインの美の融合」を体現したプレミアムステーションワゴン。2016年2月にフルモデルチェンジされた、A4セダン同様にモジュラープラットフォーム「MLVevo」をベースにゼロから再設計された。最新の予防安全システム「アウディプレセンス」など、最新のテクノロジーが投入されている。走行抵抗の削減を主要テーマに掲げ、軽量化に取り組むとともに、エアロダイナミクスの最適化にも取り組んだことで、ワゴンボディではトップクラスのCd0.26(欧州仕様)が実現されている。エンジンは2Lの直噴ガソリンターボ、2.0TFSIで、FF車は190ps/320N・m、4WD車は252ps/370N・mを発生(2016.4)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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