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TTとCT6を比較! - みんなの比較車種

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アウディ  TT   キャデラック  CT6
VS
19.9万円799.2万円
TTの相場表を見る
中古車相場 398万円598万円
CT6の相場表を見る
314 中古車掲載台数 10
  • アウディ TT クーペ 45 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD Sラインpkg/コンフォートpkg/マトリクスLED

    本体価格
    414.7万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI Sラインパッケージ ETC ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    55万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 1オーナー アシスタンスPKG マトリクスLED

    本体価格
    294.2万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI レザーシート&パワーシート

    本体価格
    61.9万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI クワトロ 4WD クルコン付 コーナーセンサー 走行中TV可

    本体価格
    155万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI 車検R6年9月

    本体価格
    199.9万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI クワトロ リミテッド 100イヤーズ アニバーサリー 4WD ターボ 4WD 100台 リヤカメラ ナビ

    本体価格
    77万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD ABTリアスポイラー

    本体価格
    314.8万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI リミテッド 100イヤーズ アニバーサリー 

    本体価格
    60万円

  • アウディ TT クーペ 40 TFSI Sラインパッケージ コンフォートPKG マトリクスLED クルコン

    本体価格
    339.8万円

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  • キャデラック CT6 プラチナム 4WD サンルーフ/ベージュ革/パナレイサウンド/

    本体価格
    398万円

関東
108
242.8万円
関西
47
192.1万円
東海
48
240.3万円
北海道
23
136.6万円
九州
26
181.9万円
東北
13
154万円
北陸・甲信越
13
244.8万円
中国
26
208万円
四国
10
195.9万円
地域別台数
関東
3
516.6万円
関西
2
498万円
東海
2
452.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
481.3万円
四国
0
---

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TTとCT6のカタログ情報を比較する

アウディ  TT   キャデラック  CT6
469万円793万円 新車時価格 998万円1045万円
クーペ ボディタイプ セダン
4180×1830×1380  他 全長x全幅x全高(mm) 5190×1885×1495  他
1798~1984 排気量(cc) 3649
180~245 最高出力(馬力) 340
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

約9年ぶりにフルモデルチェンジされたコンパクトスポーツ

初代発売以来、累計50万台以上が販売されたアウディのプレミアムコンパクトスポーツモデルの3代目。エクステリアは、アーチ型ルーフラインなど従来モデルのアイデンティティを踏襲しながらも、6角形のシングルフレームグリルが採用されるなど、アウディの新世代モデルであることが強調されている。搭載するエンジンは2L直噴ターボの2.0TFSI。最高出力は230psで、最大トルクは370N・mとなる。組み合わされるミッションは、ツインクラッチ式6速のSトロニック。駆動方式は、FFと独自の4WDシステムであるクワトロを選択できる。また、クラス初のフルデジタル多機能メーターとアウディバーチャルコックピットも採用されている(2015.8)
解説

キャデラックのフラッグシップセダン

フルサイズプレステージセダンの新しい形を追求した、キャデラックのフラッグシップセダン。従来の大型ラグジュアリィモデルには見られなかったダイナミックな運動性能、効率、俊敏性、軽快感といった、ドライバーズカーとして必要不可欠な要素がすべてそろえられた。ボディ構造に13点の高圧鋳造アルミ部品を採用したボディ構造や、アクティブリアステアを含む、アクティブシャシーシステムなど最先端技術が投入され、高い運動性能も与えられた。パワートレインは、最高出力340ps/最大トルク386N・mを発生する3.6LのV6と8速ATの組み合わせで、気筒休止機構のアクティブフューエルマネージメントを採用することで、高効率化も図られた(2016.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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