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S5スポーツバックとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  S5スポーツバック   キャデラック  エルドラド
VS
153.6万円878万円
S5スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 97.5万円114.8万円
エルドラドの相場表を見る
23 中古車掲載台数 6
  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD パノラマサンルーフ/セーフティPKG

    本体価格
    479万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD レザーPKG BangOlufsen セーフティPKG 革

    本体価格
    410.6万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD 本革 Bスタ B&O マトリ Dステ Pガラス ACC

    本体価格
    397.9万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD 後期型 スーパーチャージャー 7速DCT

    本体価格
    158万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD 左H パノラマサンルーフ セーフティPKG

    本体価格
    428万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD パノラマSRマトリクスLED黒レザー純正19AW

    本体価格
    502.2万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD 禁煙 ナビTV ETC 360カメラ Dレコ GPS

    本体価格
    407万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD B&O MMIナビTV Bカメラ赤黒革シートH 19AW

    本体価格
    172.8万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD サンルーフ メーカーナビフルセグTV

    本体価格
    329.8万円

  • アウディ S5スポーツバック 3.0 4WD 

    本体価格
    401.8万円

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    114.8万円

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    本体価格
    97.5万円

  • キャデラック エルドラド コンバーチブル 電動幌トップ/パワーシート/ベンチコラム

    本体価格
    483万円

関東
7
457.4万円
関西
5
357.4万円
東海
1
398万円
北海道
1
155万円
九州
2
465.1万円
東北
2
525.4万円
北陸・甲信越
3
544.9万円
中国
2
279.9万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
---
関西
3
231.8万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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S5スポーツバックとエルドラドのカタログ情報を比較する

アウディ  S5スポーツバック   キャデラック  エルドラド
891万円987万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4765×1845×1390 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
2994 排気量(cc) 4564~4892
354 最高出力(馬力) 200~304
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

A5の魅力はそのままにハイパフォーマンス化

ドラマティックなシルエットとアスリートのように引き締まったボディラインを融合させたA5の魅力はそのままにハイパフォーマンス化を実現。Bサイクルと呼ばれる新開発の燃焼方式の採用をはじめ、全面的に再設計されたV6・3LターボのTFSIは、従来型比+21psの354ps、最大トルクは500N・mを発生。従来型比で-70kg軽量化されたボディ、4WDシステムのクワトロ、8速ティプトロニックミッションとの組み合わせで、0-100km/h加速4.7秒を実現しながらも、JC08モード12.7km/Lという優れた燃費効率も実現されている。専用にチューニングされたダンピングコントロール機能付きスポーツサスにより、好みにあった足回りのセッティングも可能(2017.4)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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