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Q3スポーツバックとXMを比較! - みんなの比較車種

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Q3スポーツバックとXMの中古車情報を比較する

アウディ  Q3スポーツバック   シトロエン  XM
VS
338万円578万円
Q3スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
166 中古車掲載台数 4
  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン 試乗車/コンビニ&アシスタンスPKG/19AW

    本体価格
    505万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン 1オーナー スマートフォンインターフェイス

    本体価格
    418万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD メーカーナビ AppleCarPlay 360カメラ LED

    本体価格
    383.8万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD AppleCarPlay 黒革 SR LED バーチャルCP

    本体価格
    419.8万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン 黒革 ACC ラグジュアリーP アシスタンスP

    本体価格
    399.8万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD OPプラスPKG/アシスタンスPKG/SR/スマホINF

    本体価格
    450万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI デモカー

    本体価格
    410万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン レザーシート LEDライト 19インチ

    本体価格
    367万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン 19AW LEDヘッドライト サラウンドカメラ

    本体価格
    399万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD TVチューナー/ワイヤレスチャージング

    本体価格
    548万円

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    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
61
427.6万円
関西
26
432.7万円
東海
44
422.9万円
北海道
3
438万円
九州
7
421.1万円
東北
7
525.1万円
北陸・甲信越
12
425.5万円
中国
6
451.8万円
四国
0
---
地域別台数
関東
3
233.7万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Q3スポーツバックとXMのカタログ情報を比較する

アウディ  Q3スポーツバック   シトロエン  XM
452万円633万円 新車時価格 479万円630万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4500×1840×1565  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1497~1968 排気量(cc) 2946~2975
150 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

アウディ初のコンパクトクロスオーバーSUV

アウディ初となる、コンパクトクロスオーバーSUVモデル。前後のブリスターフェンダーなど、SUVらしい力強さを表現しながら、ベースとなるQ3比で全高が約4.5cm低められ、クーペのエレガントさが兼ね備えられた。上位モデルから受け継がれた10.25インチのフル液晶ディスプレイ式のインストルメントクラスターや、タッチスクリーンを備えたMMIなど、デジタル技術も採用されている。エンジンは最高出力150ps/最大トルク250N・mを発生する1.5Lガソリン直噴ターボの1.5TFSIと、同150ps/340N・mを発生する2Lディーゼルターボの2.0TDIが用意される。駆動方式は前者がFFで、後者は独自の4WDシステム「クワトロ」が採用される。(2020.8)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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