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Q3スポーツバックとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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Q3スポーツバックとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

アウディ  Q3スポーツバック   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
318万円555万円
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中古車相場 173万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
183 中古車掲載台数 110
  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン C&P/プライバシ/プラスP/スマート

    本体価格
    518万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン TV レザー アシスタンス ACC スマホIF 19AW

    本体価格
    419万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI ナビ コンビニエンス&アシスタンス

    本体価格
    489万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン ブラックスタイリングPKG プラスPKG

    本体価格
    489.4万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI ベーシックP アシスタンス CARPLAY

    本体価格
    358万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン テクノロジー&プラスパッケージ認定中古車

    本体価格
    354万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン レザー 360度カメラ 電動リヤ ACC

    本体価格
    395万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン ACC 純ナビ 360度カメラ 前後ドラレコ

    本体価格
    351.6万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン 正規ディーラー認定 認定中古車保証付帯

    本体価格
    437万円

  • アウディ Q3スポーツバック 35 TFSI Sライン コンビニエンス&アシスタンス 認定中古車

    本体価格
    498万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 9型ディスプレイ デジタルミラー ドラレコ

    本体価格
    219.8万円

関東
63
430.8万円
関西
33
407.4万円
東海
44
431.5万円
北海道
2
448万円
九州
11
446.5万円
東北
10
469.4万円
北陸・甲信越
9
446.1万円
中国
7
413.3万円
四国
4
424.7万円
地域別台数
関東
22
204.6万円
関西
22
211.1万円
東海
15
200.8万円
北海道
1
210.9万円
九州
20
209万円
東北
13
219万円
北陸・甲信越
5
207.4万円
中国
8
210.4万円
四国
4
198.2万円

Q3スポーツバックの中古車を探す

アトレーデッキバンの中古車を探す

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Q3スポーツバックとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

アウディ  Q3スポーツバック   ダイハツ  アトレーデッキバン
452万円633万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ トラック
4500×1840×1565  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1497~1968 排気量(cc) 658
150 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

アウディ初のコンパクトクロスオーバーSUV

アウディ初となる、コンパクトクロスオーバーSUVモデル。前後のブリスターフェンダーなど、SUVらしい力強さを表現しながら、ベースとなるQ3比で全高が約4.5cm低められ、クーペのエレガントさが兼ね備えられた。上位モデルから受け継がれた10.25インチのフル液晶ディスプレイ式のインストルメントクラスターや、タッチスクリーンを備えたMMIなど、デジタル技術も採用されている。エンジンは最高出力150ps/最大トルク250N・mを発生する1.5Lガソリン直噴ターボの1.5TFSIと、同150ps/340N・mを発生する2Lディーゼルターボの2.0TDIが用意される。駆動方式は前者がFFで、後者は独自の4WDシステム「クワトロ」が採用される。(2020.8)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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