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B3とブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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BMWアルピナ  B3   日産  ブルーバードハードトップ
VS
298万円1490万円
B3の相場表を見る
中古車相場 78万円312.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
42 中古車掲載台数 8
  • BMWアルピナ B3 3.3 リムジン スイッチトロニック 買取仕入

    本体価格
    応談

  • BMWアルピナ B3 リムジン アルラット 4WD 1オーナー アルピナラグジュアリーパッケージ アルピナセーフティーパッケージ アルピナブルー ヴァーネスカレザーシート シートヒーター ハーマンカードン BSM 全周囲カメラ

    本体価格
    1328万円

  • BMWアルピナ B3 リムジン アルラット 4WD 1オーナー/スペシャルカラーアルピナグリーン/左ハンドル/ドライビングアシストプロフェッショナル/パドルシフト /パーキングアシストプラス/アルピナ19インチAW/純正ナビ/360度カメラ/HUD/ワイヤレスチャージ

    本体価格
    1112.8万円

  • BMWアルピナ B3 S ビターボ リムジン 買取仕入

    本体価格
    530万円

  • BMWアルピナ B3 S ビターボ リムジン アルピナグリーン ガラスコーティング施工済 LEDライト ACC HUD 純正ナビ バックカメラ ソナー 茶革シートヒーター 20インチアルミ ETC スペアキー

    本体価格
    635万円

  • BMWアルピナ B3 ビターボ リムジン 黒革/ニコル

    本体価格
    318万円

  • BMWアルピナ B3 ビターボ リムジン ニコル物 純正ナビ ベージュレザー

    本体価格
    応談

  • BMWアルピナ B3 ビターボ リムジン 認定中古車 1年保証 サンルーフ ブラウンレザー 20インチAW Harman/Kardon クルーズコントロール スイッチトロニック リヤカメラ リヤセンサー LEDヘッドライト 車線逸脱 USB コンフォートアクセス

    本体価格
    549万円

  • BMWアルピナ B3 リムジン アルラット 4WD OP274/アルピナセーフティPKG/ガラスSR/ACC

    本体価格
    1490万円

  • BMWアルピナ B3 ビターボ リムジン 

    本体価格
    578万円

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    応談

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    312.8万円

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    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン P510 1600SSS 4MT ノーマル車両 

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    435万円

関東
34
810.7万円
関西
3
726.5万円
東海
2
1034万円
北海道
0
---
九州
1
298万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
608万円
中国
1
---
四国
0
---
地域別台数
関東
1
312.8万円
関西
1
563万円
東海
3
249万円
北海道
0
---
九州
1
145万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
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BMWアルピナ  B3   日産  ブルーバードハードトップ
1229万円1258万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4719×1827×1440 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2993 排気量(cc) 1809~1998
462 最高出力(馬力) 67~205
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

アルピナが手がけた快速サルーン

いかなる道やコーナー、そしていかなる走行状況であっても、エキサイティングなダイナミクス、正確なハンドリングと卓越したドライビングエクスペリエンスを感じさせる、アルピナが手がけたセダン。エンジンは3L直6で、同社が得意とするツインターボ「ビターボ」システムを搭載。最高出力462ps/最大トルク700N・mを発生し、8速スポーツATとの組み合わせで、0-100km/h加速3.8秒、0-200km/h加速13.4秒、最高時速303km/hを実現している。アルピナスポーツサスをはじめ、バランスの取れたダイナミックなシャシーやエアロダイナミクスパーツ、アルピナデザインのフルカラーデジタルメーターなど、内外装も同社こだわりの装備が与えられる。(2019.10)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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