| ベントレー コンチネンタルフライングスパー | プジョー 205 | |
|---|---|---|
| VS | ||
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175万円～689.8万円
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中古車相場 |
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| 10台 | 中古車掲載台数 | 2台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ベントレー コンチネンタルフライングスパー | プジョー 205 | |
|---|---|---|
| 2145万円～2614.6万円 | 新車時価格 | 179万円～306万円 |
| セダン | ボディタイプ | ハッチバック |
| 5307×1916×1479 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3705×1590×1380 他 |
| 5998 | 排気量(cc) | 1360～1904 |
| 560～610 | 最高出力（馬力） | 80～120 |
| 4WD | 駆動方式 | FF |
| 0名、4名、5名 | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | --- |
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クーペがルーツの4ドアセダン 2ドアクーペのコンチネンタルGTをベースに開発されたのが4ドアセダンのフライングスパー。普通はセダンが先に作られることが多いが、それとは逆の作り方によって2005（H13）年3月のジュネーブショーにデビューした。ベントレー史上はもちろん、世界でも最速の4ドアセダンというキャッチフレーズだった。エンジンは6LのW12で、ツインターボの装着によって411kWの動力性能を獲得。4人乗り仕様、5人乗り仕様とも2.5tを超える重量となるが、全く無関係といえるほどパワフル。本革や木目パネルなどの自然素材をふんだんに使ったインテリアはまさに超高級車にふさわしいもの。(2005.6) |
解説 |
プジョー人気を確立した205シリーズ 日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。 |
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