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ベンテイガとBXを比較! - みんなの比較車種

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ベンテイガとBXの中古車情報を比較する

ベントレー  ベンテイガ   シトロエン  BX
VS
1071万円3700万円
ベンテイガの相場表を見る
中古車相場 85万円168万円
BXの相場表を見る
92 中古車掲載台数 5
  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD 認定中古車

    本体価格
    2350万円

  • ベントレー ベンテイガ スピード 4WD カーボンセラミックブレーキ Duo-Tone塗装

    本体価格
    3000万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD 

    本体価格
    1098万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD 左ハンドル

    本体価格
    1100万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD 4人乗り 電動サイドステップ リアエンター

    本体価格
    1280万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD ディーラー車 禁煙車 屋内保管 右H

    本体価格
    1500万円

  • ベントレー ベンテイガ S V8 4WD ブラックライン/シティ/ Fシートコンフォートスペック

    本体価格
    2845万円

  • ベントレー ベンテイガ 6.0 4WD ツーリング&シティスペック ワンオーナー

    本体価格
    1480万円

  • ベントレー ベンテイガ V8 4WD MDS ツーリング Breitlingクロック

    本体価格
    2600万円

  • ベントレー ベンテイガ ハイブリッド 4WD 左H ツーリングスペック マリナ22インチ

    本体価格
    応談

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
38
2131.5万円
関西
23
2123.1万円
東海
16
2162.1万円
北海道
4
2352万円
九州
6
1984.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
2845万円
中国
4
2434.5万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
85万円
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

ベンテイガの中古車を探す

BXの中古車を探す

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ベンテイガとBXのカタログ情報を比較する

ベントレー  ベンテイガ   シトロエン  BX
1994.6万円4006.2万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
5140×1998×1742  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2994~5950 排気量(cc) 1579~1904
340~635 最高出力(馬力) 89~145
4WD 駆動方式 FF
4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

ベントレーが世界最高峰とうたう、同社初のSUV

ベントレー初のSUVモデル。「最も過酷な道路状況においても完全なコントロールを実現すると同時に、比類ない快適性と洗練性をそなえる」と同社ではうたっている。エクステリアは、丸型のLEDヘッドライトと大型のマトリックスグリル、逞しいリアフェンダーなど、ベントレーのDNAを継承しながらも、新たな解釈を加えることでスポーツカーの走りとSUVの存在感が兼ね備えられた。内装は金属、ウッドパネル、レザーといった、英国車らしいモダンラグジュアリィな空間に仕立てられている。エンジンは、最高出力608ps/最大トルク900N・mを発生する、新設計の6L・W12ツインターボ。8速ATとの組み合わせにより、0-100km/h加速4.1秒を実現(2016.6)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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