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3シリーズとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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BMW  3シリーズ   ホンダ  NSX-R
VS
19.9万円799.9万円
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中古車相場 4890万円13000万円
NSX-Rの相場表を見る
1218 中古車掲載台数 3
  • BMW 3シリーズ 320i Mスポーツ レーザーライトヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    286万円

  • BMW 3シリーズ 320i Mスポーツ 後期型/整備実績/ACC/HUD/F.S.Rカメ/LED

    本体価格
    183.8万円

  • BMW 3シリーズ 318i ラグジュアリー ブラックレザー シートヒーター 認定中古車

    本体価格
    152万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 認定中古車保証2年付/トップビューカメラ

    本体価格
    348万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ エディション シャドウ ディーゼルターボ 4WD 弊社管理車両 後期モデル 1オ-ナ- 純正19AW

    本体価格
    512万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ワイヤレス充電 前後ドラレコ 半革 ACC

    本体価格
    257.4万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ エディション シャドウ ディーゼルターボ 4WD ACC/パーキングアシスト+/パワーシート

    本体価格
    484.2万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 電動ハーフレザー 純正ナビ ACC LED

    本体価格
    289万円

  • BMW 3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 禁煙ACC/HDDナビBT/USB/ETC/Bカメラ半レザ

    本体価格
    258.2万円

  • BMW 3シリーズ 320i Mスポーツパッケージ 車検整備付 ナビ 電動シート バックカメラ

    本体価格
    67万円

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    13000万円

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    本体価格
    4890万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 カーボンシート

    本体価格
    応談

関東
494
239.4万円
関西
237
249.3万円
東海
188
275.8万円
北海道
37
235.5万円
九州
110
248.4万円
東北
28
167.3万円
北陸・甲信越
38
252万円
中国
57
269.3万円
四国
29
226.2万円
地域別台数
関東
1
13000万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
4890万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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NSX-Rの中古車を探す

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3シリーズとNSX-Rのカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズ   ホンダ  NSX-R
452万円1086万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
セダン ボディタイプ クーペ
4715×1825×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1994~2998 排気量(cc) 2977~3179
156~387 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

走行性能と安全性能を向上させたスポーツセダン

1975年に第1世代が登場して以来、BMWの屋台骨を支え続けたプレミアムスポーツセダンがフルモデルチェンジ。BMW伝統のスポーティで緻密なプレスラインや、キドニーグリルなどの伝統を継承しつつ、新世代のBMWデザインが採用された。内装では8シリーズから導入された、BMWオペレーティングシステム7.0を採用したBMWライブコクピットが標準装備されている。さらに、日本では初めての導入となる、高性能3眼カメラによる運転支援システムがエントリーグレードを除くモデルに採用された。エンジンは184ps/300N・mもしくは、258ps/400N・mという、2種類の出力特性が与えられる2L直4で、8速ATが組み合わされる(2019.3)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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