| ビュイック リーガルワゴン | マツダ ロードスタークーペ | |
|---|---|---|
| VS | ||
|
118万円～299.9万円
リーガルワゴンの相場表を見る |
中古車相場 |
280万円
ロードスタークーペの相場表を見る |
| 10台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
|
ピックアップ中古車 |
|
| 地域別台数 |
|
| ビュイック リーガルワゴン | マツダ ロードスタークーペ | |
|---|---|---|
| 307万円～438万円 | 新車時価格 | 235万円～310万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | クーペ |
| 4930×1770×1465 | 全長x全幅x全高(mm) | 3995×1680×1240 他 |
| 3135～3343 | 排気量(cc) | 1597～1839 |
| 160 | 最高出力（馬力） | 125～160 |
| FF | 駆動方式 | FR |
| 8名 | 乗車定員 | 2名 |
| --- | 10.15モード燃費 | --- |
|
オーソドックスなミディアムラグジュアリイ アメリカンFFミドルサイズセダンのリーガル。本国デビューは1981（S56）年で、現地ではセンチュリーと呼ばれていた。いかにもアメリカの街角に似合いそうな保守的なルックスをもつが、そのオーソドックスな雰囲気が受けて、特にワゴンはちょっとしたリーガルブームを巻き起こした。しかし、その陰にはこの平凡なセダンと見ようによっては美しい2ドアクーペモデル（5人乗りもしくは4人乗り）もしっかりラインナップされていた。1988（S63）年には本国でリーガルと名乗る別のモデルが誕生したが、日本へは本国名センチュリーがそのままリーガルとして輸入され続けた。日本に導入されるパワートレインはV6に4ATを組み合わせ、必要な装備はほとんどフル装備されている。（1990.1） |
解説 |
基礎から見直した専用ボディを採用 オープンカーのロードスターがベースの2シータースポーツクーペ。オープンモデルの上に単にクーペパネルを被せるのではなく、車体構造から見直してクローズドボディとしたのでボディ剛性は高い。それでいて重量増は約10kgにとどまっており、ロードスター譲りのFRライトウェイトスポーツの走りが堪能できる。エンジンは1.6Lと1.8Lのともに直4。ロードスターの1.6SPに相当するクーペ、そして1.8ベースとなるタイプSの2モデルが用意され、それぞれ5MTと6MTが組み合わされる。発売当初は限定で5ATを搭載したタイプEなどもラインナップしていた。（2003.10） |
リーガルワゴンとロードスタークーペの中古車価格や燃費、スペック情報を比較して、あなただけの１台を探そう！リーガルワゴンとロードスタークーペの比較詳細情報です。
現在カーセンサーではリーガルワゴンの中古車は10台、ロードスタークーペの中古車は1台掲載しています。
お気に入りの車種を見つけたら、豊富な中古車情報の中から様々な条件で中古車を検索できます。カーセンサーはお得・納得の車選びをお手伝いします！
