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GT-Rとコロラドを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   シボレー  コロラド
VS
689.9万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 143万円450.7万円
コロラドの相場表を見る
219 中古車掲載台数 3
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD スポリセ/フルプロテクション/ワンオーナー/ウィンド断熱フィルム/BOSE/Bluetooth/AppleCarPlay/デジタルインナーミラー/前後ドラレコ/禁煙/1930km

    本体価格
    4110万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ゴールドキャリパー 黒&赤レザー ETC

    本体価格
    1290万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD OPデイライトキャンセルスイッチ プライバシーガラス T-spec専用カラー&専用内装 BOSEサウンド フジツボマフラー RAYS鍛造20inAW ブレンボキャリパー カーボンブレーキ 純正ナビTV Bカメラ

    本体価格
    2419万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY25モデル ワンオーナー

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY11 ワンオーナー ディーラ整備車両

    本体価格
    882万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ワンオーナー 禁煙 NISMOスポーツリセッティング RECAROシート 日産純正カーボントランクスポイラー 前後ドライブレコーダー GPSレーダー 純正プレミアムフロアマット BOSEサウンドスピーカー RAYS製鍛造ホイール

    本体価格
    1478.4万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD RGF様メンテナンス車両

    本体価格
    990万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD トップシークレットボンネット

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24 F255 40ZRF20/R285 35ZRF20/純正ナビ/フルセグ/バックカメラ/ビルトインETC/ハーフレザーシート/シートヒーター/BOSEサウンド/純正フロアマット/スマートキー/プッシュスタート

    本体価格
    2288万円

ピックアップ中古車
  • シボレー コロラド クルーキャブ 

    本体価格
    143万円

  • シボレー コロラド クルーキャブ ショート LT 4WD 国内新規登録 純正AW バックカメラ

    本体価格
    450.7万円

  • シボレー コロラド 4WD NOx-PM適合 950牽引登録 ヒッチボール パートタイム4WD

    本体価格
    169万円

関東
99
1817.7万円
関西
32
1799.7万円
東海
44
1914.6万円
北海道
8
1414.3万円
九州
16
2145.5万円
東北
4
1415.3万円
北陸・甲信越
6
3440.2万円
中国
6
2214.6万円
四国
4
1722万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
169万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
296.9万円
中国
0
---
四国
0
---

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GT-Rとコロラドのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  コロラド
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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