| シトロエン BXブレーク | アルファ ロメオ 8C | |
|---|---|---|
| VS | ||
|
99.9万円
BXブレークの相場表を見る |
中古車相場 |
---
8Cの相場表を見る |
| 1台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
|
ピックアップ中古車 |
|
|
|
地域別台数 |
|
| シトロエン BXブレーク | アルファ ロメオ 8C | |
|---|---|---|
| 321万円 | 新車時価格 | 2259万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | クーペ |
| 4400×1680×1430 | 全長x全幅x全高(mm) | 4380×1895×1340 |
| 1904 | 排気量(cc) | 4691 |
| 120 | 最高出力（馬力） | 450 |
| FF | 駆動方式 | FR |
| 5名 | 乗車定員 | 2名 |
| 6.6km/L | 10.15モード燃費 | --- |
|
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10) |
解説 | --- |
BXブレークと8Cの中古車価格や燃費、スペック情報を比較して、あなただけの１台を探そう！BXブレークと8Cの比較詳細情報です。
現在カーセンサーではBXブレークの中古車は1台、8Cの中古車は1台掲載しています。
お気に入りの車種を見つけたら、豊富な中古車情報の中から様々な条件で中古車を検索できます。カーセンサーはお得・納得の車選びをお手伝いします！
