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C5エアクロスSUVとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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シトロエン  C5エアクロスSUV   ホンダ  インスパイア
VS
156.8万円598万円
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中古車相場 39.8万円98万円
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84 中古車掲載台数 21
  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン ブルーHDi ナッパレザーパッケージ ディーゼルターボ ワンオーナー禁煙スタッドレス

    本体価格
    180万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV マックス ブルーHDi ディーゼルターボ デモカー SR ナッパ革 ACC LED R9年2月保証

    本体価格
    414万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック プラグインハイブリッド 新車保証継承 プラグインハイブリッド

    本体価格
    562.5万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ カープレイ ACC リアカメラ

    本体価格
    418万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン 1年保証/禁煙車/衝突軽減B/Carplay

    本体価格
    295万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV プラグインハイブリッド エディション ノアール 30台限定車 当社デモカー 前後ドラレコ

    本体価格
    462万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV AIRCROSS SUV SHINE PlugInHybrid 元試乗車/禁煙車/修復歴無/新車保証継承

    本体価格
    533.9万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック ブルーHDi ディーゼルターボ 禁煙車/ACC/衝突軽減B/AppleCarplay

    本体価格
    449万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV マックス ブルーHDi ディーゼルターボ 元弊社デモカー 認定中古車

    本体価格
    399.8万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン ブルーHDi ナッパレザーパッケージ ディーゼルターボ 

    本体価格
    265万円

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    44.5万円

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    58万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 下廻りサビ少・走行55000km・タナベ車高調

    本体価格
    73万円

関東
30
398.8万円
関西
15
428.9万円
東海
20
400.7万円
北海道
4
394.5万円
九州
6
417万円
東北
4
380.5万円
北陸・甲信越
4
410.9万円
中国
1
395万円
四国
0
---
地域別台数
関東
12
59.8万円
関西
1
49万円
東海
2
77万円
北海道
2
77万円
九州
1
53万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
69.3万円
四国
0
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C5エアクロスSUVとインスパイアのカタログ情報を比較する

シトロエン  C5エアクロスSUV   ホンダ  インスパイア
409万円674万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4500×1850×1710 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1598~1997 排気量(cc) 3471
177~180 最高出力(馬力) 280
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

「コンフォート性能」をプラスしたSUV

SUVにおいて、コンフォート性能という新たな価値を提案する、シトロエンならではのモデル。内外装、乗り心地、安全性とすべての側面において、より良く快適な移動を楽しめるよう開発された。新世代のハイドロともいえる、魔法の絨毯のような乗り心地を実現するサスペンションシステム、プログレッシブハイドローリッククッションや、ラウンジのソファのような座り心地のアドバンスドコンフォートシートなど、シトロエンが考えうる快適装備が採用されている。エンジンは最高出力177ps/最大トルク400N・mを発生しながら、WLTCモード16.3km/Lを実現するクリーンディーゼルの2LブルーHDiで、8速ATが組み合わされる(2019.5)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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