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ハイゼットトラックとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとエルドラドの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   キャデラック  エルドラド
VS
9万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 97.5万円114.8万円
エルドラドの相場表を見る
3696 中古車掲載台数 6
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 LEDヘッドランプ ラジオ キーレス

    本体価格
    108.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 4WD車 5MT車  エアコン パワステ

    本体価格
    105万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 多目的ダンプTPO 4WD 

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 4WD エアコン パワステ キーレス オーディオ

    本体価格
    85.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 2WDCVT登録済未使用車パワーウインドウ

    本体価格
    129.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 5MT エアコン パワステ 点検記録簿

    本体価格
    45万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD CVT/届出済未使用車/スマートアシスト

    本体価格
    165.1万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル 3方開 4WD 

    本体価格
    116.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 届出済未使用  新車保証継承

    本体価格
    140.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック ジャンボ ジャンボ

    本体価格
    129万円

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    483万円

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    応談

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  • キャデラック エルドラド クーペ 走行34000km 正規ディーラー車

    本体価格
    465万円

関東
764
121.3万円
関西
582
105.9万円
東海
390
100.3万円
北海道
191
106.6万円
九州
646
93.3万円
東北
332
99.3万円
北陸・甲信越
293
109.7万円
中国
293
100.1万円
四国
205
92.9万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
231.8万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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ハイゼットトラックとエルドラドのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   キャデラック  エルドラド
59.9万円260.7万円 新車時価格 597万円745万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
658 排気量(cc) 4564~4892
46~53 最高出力(馬力) 200~304
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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