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ミラココアとアコードを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミラココア   ホンダ  アコード
VS
34円149万円
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中古車相場 34.8万円549.3万円
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2493 中古車掲載台数 357
  • ダイハツ ミラココア 660 X 

    本体価格
    49万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ルーフレール ナビ ドライブレコーダー

    本体価格
    36.7万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 禁煙 純正ナビ バックカメラ スマートキー

    本体価格
    52.1万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 4WD 社外ナビTV

    本体価格
    101万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 

    本体価格
    29.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X スペシャルコーデ エコアイドル キーフリー 電格ミラー

    本体価格
    57.2万円

  • ダイハツ ミラココア 660 L 

    本体価格
    58万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ナビ・TV・バックカメラ

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X A/C・P/S・P/W・ABS

    本体価格
    75万円

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  • ホンダ アコード 2.0 EX Honda SENSING 純正ドラレコ サンルーフ

    本体価格
    304.8万円

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    本体価格
    503.4万円

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    45.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 アダプティブクルーズ ホンダセンシング

    本体価格
    479.8万円

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    519.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純正HDDナビ Bカメラ リモコンキー ETC

    本体価格
    208.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    512万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 無限フルエアロ 無限グリル WORK18インチAW

    本体価格
    197.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 20A 

    本体価格
    応談

関東
459
46.5万円
関西
296
40.7万円
東海
414
45.3万円
北海道
121
53.8万円
九州
422
43.5万円
東北
198
53.4万円
北陸・甲信越
190
49万円
中国
247
45.8万円
四国
146
45.4万円
地域別台数
関東
155
221.6万円
関西
37
256.3万円
東海
42
303.5万円
北海道
7
134.3万円
九州
43
321.1万円
東北
29
257.6万円
北陸・甲信越
19
279.7万円
中国
15
280.9万円
四国
10
205万円

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ミラココアとアコードのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   ホンダ  アコード
105万円165.2万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
658 排気量(cc) 1993
52~58 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 ---

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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