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ウェイクとコペンを比較! - みんなの比較車種

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ウェイクとコペンの中古車情報を比較する

ダイハツ  ウェイク   トヨタ  コペン
VS
18万円202.3万円
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中古車相場 138.2万円294万円
コペンの相場表を見る
1520 中古車掲載台数 124
  • ダイハツ ウェイク 660 L SA ナビ・バックカメラ・両側スライド片側電動

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 D 

    本体価格
    107.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 L SAII 

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ SAII メモリーナビ フルセグ Bカメラ ETC

    本体価格
    143万円

  • ダイハツ ウェイク 660 D smartアウトドアカスタムスタイル

    本体価格
    115.7万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ SAIII メモリーナビ フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    137.2万円

  • ダイハツ ウェイク 660 D SA LEDライト 両スラ CVT 黒内装 キーレス14AW

    本体価格
    50万円

  • ダイハツ ウェイク 660 L SA まごころ保証1年付き 電動格納式ドアミラ

    本体価格
    73万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ SAIII 

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ ウェイク 660 Gターボ SAII フルセグナビ 前後ドラレコ ETC Bカメラ

    本体価格
    127万円

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    本体価格
    204.6万円

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    179.9万円

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    262万円

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    251万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナーフルセグTVドライブレコーダー

    本体価格
    241.5万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 社外ドラレコ前後

    本体価格
    205.5万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    195万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ エアコン パワステ パワーウィンドウ A

    本体価格
    209万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5速MT (純正レカロ/BBS16アルミ/ナビTV)

    本体価格
    229.9万円

関東
329
96.5万円
関西
246
112.7万円
東海
219
105.1万円
北海道
75
116.7万円
九州
249
103.6万円
東北
119
116.8万円
北陸・甲信越
85
105万円
中国
117
107.5万円
四国
81
106.2万円
地域別台数
関東
45
211万円
関西
14
218.2万円
東海
26
225.5万円
北海道
1
230万円
九州
11
217万円
東北
3
221.5万円
北陸・甲信越
8
220.5万円
中国
12
215.4万円
四国
4
239.6万円

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ダイハツ  ウェイク   トヨタ  コペン
135万円189.5万円 新車時価格 238万円243.7万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1835 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
658 排気量(cc) 658
52~64 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

45の使用シーンを想定し開発された軽トールワゴン

全高1835mmという長身な軽トールワゴン。企画段階から45の使用シーンを想定し、各シーンで最適な車であることを目標に開発されている。室内高も1455mmと高く、軽最大の室内空間「ウルトラスペース」を実現。レジャーシーンで活躍する様々な装備やオプションが用意されている。エンジンラインナップは、ダイハツ独自の環境技術であるe:S(イース)テクノロジーを導入したNAとターボ。前車はJC08モード燃費25.4km/Lを実現し免税対象に、後者も減税対象になっている(2014.11)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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