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クリッパーと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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日産  クリッパー   フェラーリ  812GTS
VS
9万円339.8万円
クリッパーの相場表を見る
中古車相場 5500万円6780万円
812GTSの相場表を見る
506 中古車掲載台数 38
  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 4WD オリジナルナビ

    本体価格
    139.7万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 元試乗車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    118万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ リフトアップ 新品ホイール・スプリング

    本体価格
    122.2万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 衝突軽減B キーレス

    本体価格
    122.3万円

  • 日産 クリッパー 660 GX ハイルーフ ※雹害車 LEDヘッド シートヒーター エマージェンシーブレーキ オートライト アイドリングストップ インテリキー

    本体価格
    115.1万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 4WD AT/エアコン/両側スライドドア

    本体価格
    19.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 

    本体価格
    25万円

  • 日産 クリッパー 660 GX ハイルーフ 4WD 純正メモリーナビ スマートキー LEDヘッドライト シートヒーター オーバーヘッドコンソール

    本体価格
    157.5万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 初売り-特-価-車-当社試乗車/エマブレ/LEDヘッドライト/純正ナビ/ハイビームアシスト/オートライト/キーレス/プライバシーガラス/アイドリングストップ/電動格納ドアミラー/踏み間違い/パワーウインドウ/禁煙車/

    本体価格
    107万円

  • 日産 クリッパー 660 GL ハイルーフ 

    本体価格
    29.8万円

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    5730万円

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    本体価格
    6280万円

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    本体価格
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    本体価格
    6780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Nero Opaco/Nero サスペンションリフト プレミアム Hi-Fi システム 20インチ鍛造ホイールマットブラック 助手席側ディスプレイ Apple CarPlay

    本体価格
    5780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 左H リフター Apple Carplay カーボン製ドアハンドル/ダッシュボード/センターブリッジ JBLサウンド ADASフルパッケージ

    本体価格
    5850万円

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    本体価格
    5600万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT OP1320・カーボンパーツ12点・ADAS・スペシャルカラーRossoFuoco・カラードブレーキキャリパー(Giallo)・チタン製エグゾーストパイプ・チタニウムホイールボルト・カラードベルト

    本体価格
    6680万円

関東
152
98万円
関西
74
112.2万円
東海
118
120.2万円
北海道
18
113.9万円
九州
57
84.3万円
東北
31
115.2万円
北陸・甲信越
34
124.4万円
中国
16
118.7万円
四国
6
59.3万円
地域別台数
関東
20
5981.6万円
関西
5
6305万円
東海
8
6071.1万円
北海道
1
5500万円
九州
2
6366.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
6330万円
中国
0
---
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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クリッパーと812GTSのカタログ情報を比較する

日産  クリッパー   フェラーリ  812GTS
133.3万円268.4万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
658 排気量(cc) 6496
49~64 最高出力(馬力) 800
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

一部グレードに明るい車体色を追加

日産は、軽商用車「クリッパー」に新たな車体色として「アイビーグリーンメタリック」と「ツールオレンジ」を設定し、2025年8月より発売した。明るい色調の新色を導入することで、顧客の選択肢を広げ、様々なニーズに応えることを目指している。(2025.8)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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