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NV350キャラバンとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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NV350キャラバンとサンダーバードの中古車情報を比較する

日産  NV350キャラバン   フォード  サンダーバード
VS
58万円939.8万円
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中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
1104 中古車掲載台数 9
  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX ロングボディ 社外ナビ 地デジ視聴 HDMI接続 点検記録簿 Bluetooth スマートキー ETC リアエアコン 純正フロアマット 電格ミラー スペアキー 5人乗り ライトレベライザー

    本体価格
    177.5万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 純正SDナビ 全方位カメラ フルセグTV LEDヘッドライト 衝突軽減ブレーキ パワースライドドア Bluetooth スマートキー フォグランプ ドライブレコーダー プッシュスタート オートエアコン

    本体価格
    149.6万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 リフター付バン DX スーパーロングボディ ハイルーフ ディーゼルターボ 5ドア/パワーウィンドウ/パワーステアリング/ETC/フロントフォグランプ/ドライブレコーダー/バックカメラ

    本体価格
    134.9万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ ディーゼルターボ 

    本体価格
    185.5万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    86.7万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 VX ロングボディ ディーゼルターボ エマージェンシーブレキ リアクーラー

    本体価格
    139万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ 後期 アラウンドビューモニタ 寒冷地仕様 後窓ヒータ ETCキ-レスPW エマブレ 電格ミラ- 法人1オーナ記録簿7枚 Tチェ-ン

    本体価格
    112.5万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ アラウンドビューモニター純正ナビドラレコ前ETC

    本体価格
    139.7万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX クロムギア パッケージ バージョンブラック ロングボディ 純正メモリーナビ バックカメラ フルセグ Bluetooth インテリキー プッシュスタート HIDヘッドライト フォグランプ ETC2.0 後席冷暖房 エンジンスターター エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    210万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 プレミアムGX ロングボディ エマージェンシーブレーキ インテリジェントキー 両側スライドドア リヤクーラー&ヒーター ETC

    本体価格
    139万円

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  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

関東
486
192.2万円
関西
211
188.1万円
東海
152
205.2万円
北海道
46
199万円
九州
62
214.5万円
東北
55
254.1万円
北陸・甲信越
59
211.1万円
中国
26
213.7万円
四国
7
277.7万円
地域別台数
関東
5
629万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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NV350キャラバンとサンダーバードのカタログ情報を比較する

日産  NV350キャラバン   フォード  サンダーバード
189.4万円432.3万円 新車時価格 453万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1998~2488 排気量(cc) 3787~4942
129~147 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
0名、3名、5名、6名、9名、10名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新たにNV350となったキャラバンは高い環境性能を獲得

日産のフラッグシップバンモデルであるキャラバンが、新たにNV350の別名を掲げ11年ぶりに5代目へと進化。NVとは日産のバンであることを、350は3.5トンクラスであることを表現したものとのこと。フラッグシップならではの「堂々として存在感のあるデザイン」に加えて4ナンバー小型商用車でクラストップの荷室長による「広くて使い勝手の良い荷室空間」が実現された。エンジンはクリーンディーゼルテクノロジーが盛り込まれた新開発の2.5Lのディーゼルユニットと2L/2.5Lのガソリンユニットで、組み合わされるミッションはいずれも5速ATとなる。高い環境性能を実現したことで全モデルがエコカー減税の対象となった(2012.6)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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