| フォード トーラスワゴン | スズキ カルタス | |
|---|---|---|
| VS | ||
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55万円～159万円
トーラスワゴンの相場表を見る |
中古車相場 |
39.8万円～58.7万円
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| 4台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| フォード トーラスワゴン | スズキ カルタス | |
|---|---|---|
| 269.5万円～369.5万円 | 新車時価格 | 62.5万円～147万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | ハッチバック |
| 5090×1855×1510 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3710×1575×1350 他 |
| 2967 | 排気量(cc) | 993～1590 |
| 200 | 最高出力（馬力） | 58～115 |
| FF | 駆動方式 | FF、4WD |
| 5名、7名 | 乗車定員 | 4名、5名 |
| 7.8～8.3km/L | 10.15モード燃費 | 13～20km/L |
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日本市場を意識したファミリーカー 大ヒットとなった初代トーラスのモデルチェンジにあたってフォードは攻めの姿勢を貫いた。この2代目モデルは非常にダイナミックで有機的なラインをもつスタイリングとなり、1996（H8）年に発表された。5mクラスのボディサイズながら、そのスタイル故か、見た目には小さく感じる。しかし、逆に室内はボディサイズを実感できる広さがあり、初代よりも居住性やラゲージスペースの積載能力が向上していることがわかる。日本市場へは1997（H9）年に登場したが、日本向け専用部品の採用やデザイン変更を行っているのがポイント。例えばフロントマスクはオリジナルが丸目4灯で日本市場では不利とみるや、楕円ライトの2灯式に改める、といった具合である。ただし商業的には失敗に終わり、1999（H11）年以降日本市場では販売されていない。（1996.2） |
解説 |
スズキ初の小型乗用車 カルタスは1988（S63）年にスズキ初の小型乗用車として誕生したクルマだ。元来はリッターカーを主力とする経済的なスモールカーという位置づけであったが、3／5ドアのハッチバックスタイルを採用し、エンジンは1Lと1.3Lの2種類。1.3LはGTと呼ばれるスポーティグレードに搭載され、高い走行性能を誇る。1995（Ｈ7）年初頭にカルタスより一回り大きい上級モデルとしてカルタスクレセントがデビューするが、このカルタスも併売され、グレードが複雑化する。(1988.9) |
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