| フォード トーラスワゴン | スズキ キャラ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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55万円～159万円
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中古車相場 |
228万円～229万円
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| 4台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| フォード トーラスワゴン | スズキ キャラ | |
|---|---|---|
| 269.5万円～369.5万円 | 新車時価格 | 151.3万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | クーペ |
| 5090×1855×1510 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3295×1395×1150 |
| 2967 | 排気量(cc) | 657 |
| 200 | 最高出力（馬力） | 64 |
| FF | 駆動方式 | MR |
| 5名、7名 | 乗車定員 | 2名 |
| 7.8～8.3km/L | 10.15モード燃費 | 18.4km/L |
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日本市場を意識したファミリーカー 大ヒットとなった初代トーラスのモデルチェンジにあたってフォードは攻めの姿勢を貫いた。この2代目モデルは非常にダイナミックで有機的なラインをもつスタイリングとなり、1996（H8）年に発表された。5mクラスのボディサイズながら、そのスタイル故か、見た目には小さく感じる。しかし、逆に室内はボディサイズを実感できる広さがあり、初代よりも居住性やラゲージスペースの積載能力が向上していることがわかる。日本市場へは1997（H9）年に登場したが、日本向け専用部品の採用やデザイン変更を行っているのがポイント。例えばフロントマスクはオリジナルが丸目4灯で日本市場では不利とみるや、楕円ライトの2灯式に改める、といった具合である。ただし商業的には失敗に終わり、1999（H11）年以降日本市場では販売されていない。（1996.2） |
解説 |
スーパーカーの要素が揃った軽スポーツモデル 軽自動車でありながらミッドシップ、ガルウイング、FRP製アウターパネルの採用で、注目を浴びたマツダAZ-1のスズキ版がキャラ。スズキアルトワークスと同じ最高出力64psの直3インタークーラーターボエンジンを搭載。これはマツダが軽自動車キャロルでスズキ製エンジンをOEM供給された（のちに車両そのものの供給を受けた）経緯と関係が深い。AZ-1との相違点は、フォグランプをビルトインしたフロントスポイラーの形状のみ。AZ-1が4400台の生産台数に対して、キャラはなんとH5年に189台、H6年に29台のみで超希少だ。(1993.1) |
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