| フォード トランジット | シトロエン BXブレーク | |
|---|---|---|
| VS | ||
|
669万円～1223万円
トランジットの相場表を見る |
中古車相場 |
99.9万円
BXブレークの相場表を見る |
| 5台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
|
ピックアップ中古車 |
|
| 地域別台数 |
|
| フォード トランジット | シトロエン BXブレーク | |
|---|---|---|
| --- | 新車時価格 | 321万円 |
| --- | ボディタイプ | ステーションワゴン |
| --- | 全長x全幅x全高(mm) | 4400×1680×1430 |
| --- | 排気量(cc) | 1904 |
| --- | 最高出力（馬力） | 120 |
| --- | 駆動方式 | FF |
| --- | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 6.6km/L |
| --- | 解説 |
シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10) |
トランジットとBXブレークの中古車価格や燃費、スペック情報を比較して、あなただけの１台を探そう！トランジットとBXブレークの比較詳細情報です。
現在カーセンサーではトランジットの中古車は5台、BXブレークの中古車は1台掲載しています。
お気に入りの車種を見つけたら、豊富な中古車情報の中から様々な条件で中古車を検索できます。カーセンサーはお得・納得の車選びをお手伝いします！
