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キャンターとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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キャンターとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
49.1万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 478万円968万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
1449 中古車掲載台数 9
  • 三菱ふそう キャンター 3.6 全低床 SA ディーゼル 2t積載 観音扉 4ナンバー ルートバン プレス工業 架装 キャンプ キャンパー ニューキャンター DPFなし エアコン 両席パワーウィンドウ

    本体価格
    298万円

  • 三菱ふそう キャンター 4WD Wキャブ

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター (ベース) 

    本体価格
    80万円

  • 三菱ふそう キャンター フル液晶メーター 2t標準10尺 冷蔵冷凍車 

    本体価格
    616万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ダブルキャブ ロング 全低床 ディーゼルターボ Wキャブ 垂直パワーゲート 4WD車 1.2トン積 6人乗 外SDナビ フルセグTV バックモニター ETC レーンアシスト 坂道発進補助 Rヒーター ミラーヒーター 新明和製PG 600K

    本体価格
    400万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ダンプ 全低床 ディーゼルターボ 標準 10尺 バックモニター ドラレコ ETC2.0 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱 横滑り防止 オートライト LEDヘッドライト アドブルー 左電動格納ミラー 取扱説明書 保証書 スマートキー

    本体価格
    469.9万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0DT -30度設定低温冷蔵冷凍車 左サイドドア ラッシグレール2段 ステンレス床板 衝突軽減ブレーキ 車線逸脱警報 アクティブサイドガード バックモニター Bluetooth対応オーディオ イージーアクセスキー 5MT車 積載2トン

    本体価格
    657万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.9 ワイド ロング ディーゼルターボ ワイド4段ブーム ETC

    本体価格
    245万円

  • 三菱ふそう キャンター 2.2t 深ダンプ 4WD 土砂禁 メッキ No.999

    本体価格
    323万円

  • 三菱ふそう キャンター ダンプクレーン 3段ラジコンフックイン 積載量3000kg

    本体価格
    528万円

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    768万円

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    本体価格
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    本体価格
    553.3万円

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    本体価格
    880万円

  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD (ISG搭載モデル) EXC-PKG 右H正規D車 赤幌 赤/黒ナッパ革 シートヒーター&ベンチレーター&エアスカーフ 純正HDDナビ地デジ Burmester エアバランスPKG 全周カメラ&PTS HUD&レーダーSP 純正20AW 1オーナー

    本体価格
    478万円

関東
463
316.5万円
関西
272
324.3万円
東海
196
375.7万円
北海道
52
288.6万円
九州
237
254.1万円
東北
53
257.3万円
北陸・甲信越
41
393.8万円
中国
74
259.1万円
四国
61
284.9万円
地域別台数
関東
8
722.5万円
関西
1
880万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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三菱ふそう  キャンター   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
--- 新車時価格 1268万円1535万円
トラック ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
3000~5200 排気量(cc) 2996
--- 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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