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キャンターとストリートを比較! - みんなの比較車種

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三菱ふそう  キャンター   ホンダ  ストリート
VS
49.1万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 20.5万円92.8万円
ストリートの相場表を見る
1407 中古車掲載台数 23
  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ダンプ 全低床 ディーゼルターボ 4WD 4WD  6AT 最大積載1.85t エアコン パワステ パワーウィンドウ キーレス ETC 3人 電動格納&調整ミラー ヒーターミラー コボレーン 歩み掛 荷台照明 総重量4975kg

    本体価格
    291.4万円

  • 三菱ふそう キャンター 平ボディ1.5t積 

    本体価格
    155万円

  • 三菱ふそう キャンター 2t積・平ボディ・全低床・MT5 車輛総重量4315Kg内寸3110×1600×590

    本体価格
    280.5万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ロング 全低床 DX ディーゼルターボ 純正AM/FMオーディオ・AUX・ETC・キーレスエントリー・衝突被害軽減ブレーキ・車線逸脱警報・ヘッドライトレベライザー・エアバック・ABS・荷台寸法435×179×38・車輛総重量4735kg

    本体価格
    219.9万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 低床3t平ボディ/積載3000キロ/極東製パワーゲート(800キロ)/PG付/5速マニュアル/レーダーブレーキ/レーンキープアシスト/エアコン/パワステ/パワーウインドウ/仕上済み

    本体価格
    184.8万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 強化ダンプ 全低床 ディーゼルターボ ダンプ 2トン積 全低床強化三方開 ディーゼルTB 5速MT3ペダル レーンアシスト コボレーン付 ETC 中間ピン2個 電格ミラー 極東製荷台DD02-31 荷台寸法305-160-32 2t

    本体価格
    305万円

  • 三菱ふそう キャンター アルミバン パワーゲート オートフロア 6速 パネルバン パワーゲート オートフロア 内寸594x208x211 4.9Lターボ 6速 3.75t積載 コーキング処理済 6MT KK-FE83DJZ アーム式パワーゲート 最大積載量3750キロ 車両総重量7925キロ 中型免許(8t)

    本体価格
    268万円

  • 三菱ふそう キャンター (ベース) 

    本体価格
    538万円

  • 三菱ふそう キャンター 2t積・ダンプ・全低床・AT車 車輛総重量4955Kg内寸3040×1590×320

    本体価格
    302.5万円

  • 三菱ふそう キャンター ユニック 4段 ラジコン クレーン 2.6t吊 2t  標準 ロング クレーン整備 荷台内側塗装 荷台内寸L376 セイコーラック アオリ穴 トラック ディーゼル ターボ DPF 建設 工事 解体 足場 設備 機械 重量 電気 土木 造園 石材 リフォーム

    本体価格
    360.8万円

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    20.5万円

関東
411
286.3万円
関西
279
322.3万円
東海
207
372.7万円
北海道
48
285.4万円
九州
233
262.2万円
東北
55
252.8万円
北陸・甲信越
40
362万円
中国
74
258.3万円
四国
60
283.5万円
地域別台数
関東
2
49.9万円
関西
2
52万円
東海
2
30.3万円
北海道
1
45万円
九州
3
60.7万円
東北
1
66万円
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
8
72.5万円
四国
3
78.3万円

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三菱ふそう  キャンター   ホンダ  ストリート
--- 新車時価格 91万円135.6万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
3000~5200 排気量(cc) 656
--- 最高出力(馬力) 38~44
FR、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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