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キャンターとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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三菱ふそう  キャンター   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
49.1万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 109万円938万円
SLクラスの相場表を見る
1384 中古車掲載台数 188
  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ワイド ロング 高床 ディーゼルターボ カスタムグレード 新明和ダンプ 古河ユニック(URG294)2.93t吊4段クレーン LEDヘッドランプ 車線逸脱警報 プリクラッシュ EZGO(坂道道発進補助)電動コボレーン ETC車載器

    本体価格
    1178万円

  • 三菱ふそう キャンター 平ボディ 積載3t UNIC ラジコン ユニック URG264RK 2.63t吊り ラジコン フック格納 AEBS LDWS ESP ETC キーレス 4P10ターボ150馬力 荷台地上高約102cm 車両総重量6875KG

    本体価格
    522.5万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0ディーゼルターボ Lゲート ダンプ 2t積載 ETCインパネ5速MT ターボ

    本体価格
    208万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 5MT 積載2000kg 準中型免許対応 荷台長さ310cm 幅160cm アオリ高さ39cm 床下地上高85cm ナビ Bluetoothオーディオ ETC 事業用登録OK

    本体価格
    249.8万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ダンプ 全低床 ディーゼルターボ 左側電格ミラー キーレス ETC 荷台塗装

    本体価格
    287.8万円

  • 三菱ふそう キャンター 2トン3段クレーン ロング ラジコン パラフック フル装備 5MT ディーゼル ユニックブーム 荷台3m53cm×1m79cm

    本体価格
    334万円

  • 三菱ふそう キャンター 2t積み深ダンプ 4ナンバー デュアルAT 2t積み土砂禁ダンプ デュアルAT 4ナンバー登録車 社外ナビ付き 極東開発製DD02ー31X 荷台内寸長300幅150高90cm リヤ3枚扉 5t限定免許対応車

    本体価格
    278万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 低床3t平ボディ/積載3000キロ/荷台鉄板張り/新明和パワーゲート(600キロ)/PG/5速マニュアル/エアコン/パワステ/パワーウインドウ/仕上済

    本体価格
    194.8万円

  • 三菱ふそう キャンター レッカー フラトップゼロ ラジコン ウインチ 5M

    本体価格
    1100万円

  • 三菱ふそう キャンター パッカー車 6.5立米 新明和製ボディ 式巻き込み式パッカー 連続スイッチ 最大積載量330キログラム 汚水タンク デュオニック2ペダル(AT限定運転可)

    本体価格
    220万円

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    356.8万円

関東
402
285.3万円
関西
275
315.8万円
東海
201
372.7万円
北海道
48
296.6万円
九州
231
258.1万円
東北
55
249.4万円
北陸・甲信越
40
364.1万円
中国
72
259.8万円
四国
60
287.8万円
地域別台数
関東
71
796万円
関西
34
543.6万円
東海
42
480.1万円
北海道
5
366.4万円
九州
21
606万円
東北
2
242.4万円
北陸・甲信越
7
467.8万円
中国
4
545.3万円
四国
2
275.4万円

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三菱ふそう  キャンター   メルセデス・ベンツ  SLクラス
--- 新車時価格 1190万円1783万円
トラック ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
3000~5200 排気量(cc) 2996~4663
--- 最高出力(馬力) 306~455
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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