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キャンターとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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三菱ふそう  キャンター   三菱  ランサーエボリューション
VS
52.8万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 133万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
1435 中古車掲載台数 217
  • 三菱ふそう キャンター 3.45t 超ロング 6段ラジコンフックイン 内寸-長435x幅198x高37

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター ダンプDPF無し 極東

    本体価格
    178万円

  • 三菱ふそう キャンター アーム式パワーゲート 平ボディ 積載2t 極東開発S802 リフト能力800Kgゲート長133cm 広幅荷台 LDWS ETC バックカメラ キーレス 荷台地上高87cm 荷台仕上塗装済 荷台木床張替済 車両総重量5215KG

    本体価格
    330万円

  • 三菱ふそう キャンター 深ダンプ 3t 新明和DR2-0110SY・床ステン張・内寸298

    本体価格
    238.6万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0DT 2トン10尺平ボディー 荷台床木板貼り ルーフキャリア あおりロープ穴3対 ナビTV 車線逸脱警報 坂道発進補助装置 ETC ドラレコ付き 電動格納ミラー キーレス AT車

    本体価格
    252万円

  • 三菱ふそう キャンター 4WD ICターボ Wキャブ 全低床1.2t 極東600kg型垂直Pゲート ETC ドラレコ

    本体価格
    231万円

  • 三菱ふそう キャンター フル液晶メーター 2t標準10尺 アルミバン 

    本体価格
    479万円

  • 三菱ふそう キャンター 2トン ダンプ マニュアル 4WD  251207 積載量2000kg ディーゼル ターボ パワーウインドウ パワステ

    本体価格
    200万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.89DT 作業床12m 高所作業車 バケット200kg 高床 MT 8ナンバー 2トン車 2トンベース 0.15トン 150kg ミッション マニュアル タダノ タダノ製 荷台塗装 140馬力 FPR製 鉄製 架装架装物 高車 荷台塗装 12M 特殊車

    本体価格
    177万円

  • 三菱ふそう キャンター 5.2 ワイド 超ロング 高床 DX ディーゼル 3.4トン

    本体価格
    435万円

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    本体価格
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    本体価格
    373.8万円

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    本体価格
    563万円

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    本体価格
    208万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 4WD/ターボ/ブレンボキャリパー/レカロシート/大型リアウィング/ロックフォードサウンドシステム/社外リアテール/SST/キセノンHID/コーナリングライト/社外ナビ/BT/フルセグTV/ETC

    本体価格
    308.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR II 4WD 外装仕上ターボ4WD

    本体価格
    289.9万円

関東
464
317万円
関西
268
325.5万円
東海
192
381万円
北海道
54
280.6万円
九州
238
252万円
東北
49
257.3万円
北陸・甲信越
39
370.8万円
中国
71
248.5万円
四国
60
278.5万円
地域別台数
関東
86
382.1万円
関西
37
450.2万円
東海
26
400.1万円
北海道
16
298.3万円
九州
21
387.4万円
東北
6
356.1万円
北陸・甲信越
12
483.3万円
中国
9
367万円
四国
4
472.5万円

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キャンターとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   三菱  ランサーエボリューション
--- 新車時価格 299.8万円540.5万円
トラック ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
3000~5200 排気量(cc) 1998
--- 最高出力(馬力) 280~313
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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