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キャンターとGTOを比較! - みんなの比較車種

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キャンターとGTOの中古車情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   三菱  GTO
VS
49.1万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 119.8万円447.8万円
GTOの相場表を見る
1386 中古車掲載台数 22
  • 三菱ふそう キャンター 3トンダンプ 4ナンバー 3トンダンプ 4ナンバー コボレーン エアコン パワステ パワーウインド ボデー内寸長さ310cm 幅160cm

    本体価格
    201万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 3段クレーン リモコン付 フルセグ

    本体価格
    434万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ダブルキャブ ロング 全低床 ディーゼルターボ Wキャブ カスタムメッキ メッキ新品バンパーフロントメッキフェンター 後期 新品笠木 6速デュオニック キーレス デッキ鉄板張り オーバーヘッドシェルフ リヤヒーター 左電動格納ミラー 荷台作業灯

    本体価格
    198万円

  • 三菱ふそう キャンター タダノ製5段クレーン ラジコン ワイドロングボディ 最大積載3650kg 荷台寸法(長437×幅208×高38) 4トン 4t 対応免許/8t限定中型免許

    本体価格
    471.7万円

  • 三菱ふそう キャンター キャンタースタンダードモデル2tロング高床 オートマチックETC 3人乗りドラレコ

    本体価格
    138万円

  • 三菱ふそう キャンター 6段クレーン付 3.4t積載 古河 警報仕様 ワイド幅 超ロング 4.3mボディ 全低床

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター 4段 セルフクレーン

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター 高所作業車 電工仕様 タダノ13m PS

    本体価格
    187万円

  • 三菱ふそう キャンター ハイジャッキクレーン4段 

    本体価格
    970万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ワイド ラジコン付 4段ブーム 2.93t吊り 3000kg積載 メッキパーツ

    本体価格
    275万円

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    本体価格
    447.8万円

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    本体価格
    119.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 4WD 5MT 柿本改マフラー ランエボX純正18インチAW シートカバー カロッツェリアオーディオ

    本体価格
    228万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD 6速ミッション/中期/エアロクラフトKAZEバンパー/ヴェイルサイドリアウィング/サイドエアロ/TEIN足回り/VS5アルミホイール

    本体価格
    419.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    225万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 5MT/V6エンジン/リトラクタブルヘッド

    本体価格
    435万円

関東
403
287.3万円
関西
278
323.9万円
東海
201
371万円
北海道
46
295.9万円
九州
232
258.9万円
東北
56
248万円
北陸・甲信越
40
369.1万円
中国
71
261.6万円
四国
59
292.4万円
地域別台数
関東
8
288.3万円
関西
3
314.9万円
東海
5
209.8万円
北海道
0
---
九州
5
268.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
77万円

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三菱ふそう  キャンター   三菱  GTO
--- 新車時価格 299.1万円432.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
3000~5200 排気量(cc) 2972
--- 最高出力(馬力) 225~280
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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