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キャンターガッツとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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キャンターガッツとコレオスの中古車情報を比較する

三菱ふそう  キャンターガッツ   ルノー  コレオス
VS
57万円376万円
キャンターガッツの相場表を見る
中古車相場 38.9万円128万円
コレオスの相場表を見る
78 中古車掲載台数 3
  • 三菱ふそう キャンターガッツ 1.5t積・垂直ゲート・5MT・平・1オーナー 1.5t積 極東製垂直ゲート V601A-1EKT1 昇降能力600kg 5MT 平 ワンオーナー 荷台鉄板張り アオリロープフック3対 ETC メッキドアバイザー フロアゴムマット アイドルアップ 荷台作業灯

    本体価格
    190.3万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ 3.0 ロング 全低床 DX ディーゼルターボ 1.5t 5MT 荷台内寸304×161×37cm 全塗装済

    本体価格
    95万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ 3.0DT 全低床 1.5t・5MT・2室冷蔵冷凍車・バックカメラ

    本体価格
    148万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ 1.5t積・全低床・MT5・ガソリン車 

    本体価格
    137.5万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ キャンター パワーウィンドウ・5MT・CD・ETC

    本体価格
    120万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ 2.8 ロング 全低床 DX ディーゼル 4WD 車検1年5MT4WDクレーンパワステエアコンPW

    本体価格
    145万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ SDG-BSZ5F24 アルミバン エアコン パワステ ETC

    本体価格
    134.8万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ ベースグレード 5速マニュアル/3000ccディーゼル/3人乗り/エアコン/パワステ/パワーウインド

    本体価格
    198万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ 3.0ディーゼルターボ全低床 パワーゲート 全低床 Wタイヤ I5速 D席エアバッグ 荷台床鉄板張り トリイ鉄板張り 新明和600Kg型アームゲート 1500Kg積載

    本体価格
    138万円

  • 三菱ふそう キャンターガッツ カスタム1.5積・Wタイヤロング・オートマ 1オーナ・NOX/PM適合・キセノン

    本体価格
    98.5万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ワンオーナー 禁煙車 4WD HDDナビゲーションシステム フルセグTV キーレス機能付カードキー2枚有 本革パワーシート&シートヒーター Bluetooth プッシュボタンスタート 整備記録有

    本体価格
    98万円

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    本体価格
    128万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    38.9万円

関東
12
117.7万円
関西
11
113.9万円
東海
8
96.7万円
北海道
6
186.3万円
九州
24
132.3万円
東北
6
149.9万円
北陸・甲信越
3
122.5万円
中国
2
146.4万円
四国
6
157.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
113万円
東海
1
38.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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キャンターガッツとコレオスのカタログ情報を比較する

三菱ふそう  キャンターガッツ   ルノー  コレオス
--- 新車時価格 319.8万円385.5万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
2000~3000 排気量(cc) 2488
--- 最高出力(馬力) 170
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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