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デュトロとXMを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   シトロエン  XM
VS
68万円985万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
1055 中古車掲載台数 4
  • 日野自動車 デュトロ 4.0 全低床 ディーゼルターボ 

    本体価格
    360.8万円

  • 日野自動車 デュトロ (1696) 高所作業車 アイチSS12A 3段ブーム 3段ブーム 中型 中古高所作業車

    本体価格
    150万円

  • 日野自動車 デュトロ 低床2t平ボディ/6速オートマ/荷台木板 LEDヘッドライト/レーダーブレーキ

    本体価格
    254.8万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ジャストロー ディーゼルターボ 2t積 平ボディ 3段クレーン フロア5速 4ナンバー 保証付 三方開 タイミングチェーン ABS 左側電動格納ミラー 坂道発進補助

    本体価格
    204万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 フルジャストロー ディーゼルターボ 3t アーム式パワーゲート 5MT 坂道発進補助装置付き 極東開発製S601-1SRT2 リフト能力600キロ リフト寸76/149/88 荷台寸303/161/38 荷台鉄板張り 左電動格納ミラー 室内灯

    本体価格
    260万円

  • 日野自動車 デュトロ 積載3000kg-全低床強化ダンプ 

    本体価格
    174万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ダブルキャブ フルジャストロー ディーゼルターボ 積載2000kg AT 車両総重量4670kg

    本体価格
    129万円

  • 日野自動車 デュトロ クレーン付 積載2t 標準ロングボディ 作動確認済 鑑定書付 4段 ラジコン タダノ ZR264 2.6t吊 荷台長369cm 幅178cm 地上高87cm マフラー洗浄済 全塗装済 5速MT 準中型 ディーゼル ターボ 建築 土木 造園 設備 運送

    本体価格
    300.3万円

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業車 タダノ 最大地上高9.9M タダノAT-100TTE 第3ブームFRPコーティング 積載荷重200Kg VSC TRC バックカメラ 電動パーキング キーレス 左電格ミラー ESスタート アワーメータ331h

    本体価格
    384.5万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ダンプ ディーゼルターボ 新明和製3t積載ダンプ 4.0Dターボ 5MT 4ナンバー 電動格納ミラー 車両総重量5945Kg 型式:TKG-XZU620T 車体寸法 L:468 W:169 H:199

    本体価格
    360.8万円

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関東
272
374.9万円
関西
187
355万円
東海
149
353.8万円
北海道
78
326.1万円
九州
184
293.2万円
東北
35
293.5万円
北陸・甲信越
46
464.1万円
中国
26
325.1万円
四国
78
351.2万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デュトロとXMのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   シトロエン  XM
--- 新車時価格 479万円630万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2700~5300 排気量(cc) 2946~2975
--- 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD 駆動方式 FF
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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