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デュトロとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日野自動車  デュトロ   トヨタ  アリスト
VS
68万円985万円
デュトロの相場表を見る
中古車相場 39.8万円450万円
アリストの相場表を見る
1046 中古車掲載台数 96
  • 日野自動車 デュトロ 冷凍バン TKG-XZU695M 東プレ 

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ 散水車 

    本体価格
    130万円

  • 日野自動車 デュトロ -30℃設定低温冷蔵冷凍車 荷台長3.7mセミロング 両側サイドドア 庫内内扉 衝突軽減ブレーキ バックモニター LEDヘッド 積載量1.5トン スマートキー AT車

    本体価格
    463.5万円

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業車 電工仕様 アイチSK22A(22.1m) 

    本体価格
    781万円

  • 日野自動車 デュトロ 深ダンプ パワーゲート DPF無し 深ダンプ パワーゲート 新明和 DPF無し アドブルー不要

    本体価格
    130万円

  • 日野自動車 デュトロ 4.0 ダンプ ディーゼルターボ 4t ダンプ コボレーン 6速ミッション マニュアル車 積載量4000kg 札幌・江別・旭川・北見・釧路 全国対応!

    本体価格
    324万円

  • 日野自動車 デュトロ ・ 日野3t積みロングワイド冷凍車

    本体価格
    応談

  • 日野自動車 デュトロ 高所作業車  5MT パイプ式バスケット 最大荷重200kg 最大地上高11.9m

    本体価格
    328万円

  • 日野自動車 デュトロ ワイド回転式パッカー7.3立米積載2550kg 新明和製

    本体価格
    423.5万円

  • 日野自動車 デュトロ 極東製 3.75KL2室ローリー 未使用 

    本体価格
    応談

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー/HIDヘッド/フォグランプ/純正アルミ/禁煙車/キーレス/スペアキーあり/フルオリジナルノーマル車/当時物車両取扱説明書&新車保 証書有り/前席パワーシート/純正ダストボックス/リアスポイラー

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 2JZ-GE型 5速 MT公認 ワンオフエアロ RECARO/2022HDDナビ/ハイカム/全塗装

    本体価格
    応談

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    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ 後期モデル/本革シート/新品TEIN車高調/新品20インチタイヤホイール/新品フルエアロ/スモークテール塗装/前席パワーシートヒーター付/ウッドコンビステアリング/純正ナビ/ETC/ドラレコ/クルーズコントロール

    本体価格
    139.8万円

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    本体価格
    179万円

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    127万円

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    85万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 純正アルミ パワーシート

    本体価格
    228万円

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    本体価格
    278万円

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    本体価格
    450万円

関東
276
374.1万円
関西
182
355.8万円
東海
147
353.1万円
北海道
77
326.8万円
九州
181
289.5万円
東北
35
293.5万円
北陸・甲信越
46
464.1万円
中国
26
325.1万円
四国
76
350.2万円
地域別台数
関東
30
246.4万円
関西
12
201.4万円
東海
20
219.8万円
北海道
6
177.8万円
九州
7
191.3万円
東北
5
136万円
北陸・甲信越
3
155.3万円
中国
11
212.4万円
四国
2
136.5万円

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デュトロとアリストのカタログ情報を比較する

日野自動車  デュトロ   トヨタ  アリスト
--- 新車時価格 356万円555万円
トラック ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2700~5300 排気量(cc) 2997
--- 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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