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アコードとアルファ156を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  アルファ156
VS
34.8万円549.3万円
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中古車相場 39万円418万円
アルファ156の相場表を見る
356 中古車掲載台数 47
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    215万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ユーザー買取車1オーナーサンルーフ黒革LED

    本体価格
    308.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 

    本体価格
    145万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Honda SENSING 革シ-ト サンル-フ ナビ LED

    本体価格
    294.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ナビ ドラレコ ETC バックカメラ サイ

    本体価格
    329.7万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 社外18インチAW

    本体価格
    52.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 登録済未使用車 サンルーフ ナビ ETC

    本体価格
    469.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR HDDナビ/ETC/キーレスエントリー

    本体価格
    114.9万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL スポーツスタイル 純正HDDナビ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    69.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX HONDAインターナビ サンル-フドラレコ前後

    本体価格
    314.5万円

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  • アルファ ロメオ アルファ156 TI 2.0JTS セレスピード Bカメラ・本革・車高調・Tベルト交換渡し

    本体価格
    78万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0 ツインスパーク 5MT 禁煙 記録簿 Tベル&サス&タイヤ交換

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0 ツインスパーク タイミングベルト・ウオーターポンプ交換済

    本体価格
    141万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0JTS セレスピード 禁煙 ハーフレザー HDDナビ CD ETC

    本体価格
    78万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0 ツインスパーク 

    本体価格
    90万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 蛸足FパイプSPキャタライザRマフラー車庫調

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA セレスピード レザーシート・BOSE・ETC・純正ホイール

    本体価格
    89.8万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0 ツインスパーク 5MT 社外サス 純正AW ETC

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    110.5万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 GTA 6MT新車保証書整備記録簿13枚コードカード

    本体価格
    418万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.5 V6 24V 社外アルミ・マフラーBluetooth ETC

    本体価格
    80万円

関東
156
220.5万円
関西
37
254.5万円
東海
42
303.5万円
北海道
7
134.3万円
九州
42
321.4万円
東北
27
267.6万円
北陸・甲信越
19
296.1万円
中国
16
265.1万円
四国
10
204万円
地域別台数
関東
19
107.9万円
関西
11
127.9万円
東海
8
176.6万円
北海道
1
93万円
九州
4
66.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
4
249万円
四国
0
---

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アコードとアルファ156のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  アルファ156
544.9万円 新車時価格 384.3万円587万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4430×1755×1415  他
1993 排気量(cc) 1969~3179
147 最高出力(馬力) 155~250
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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