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アコードとクエストを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   米国日産  クエスト
VS
34.3万円575万円
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中古車相場 209万円258万円
クエストの相場表を見る
380 中古車掲載台数 5
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 

    本体価格
    479万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速MT・社外ディスプレイオーディオ・バックモニター・ETC・社外デジタルミラー・レーダー報知器・車高調・三連メーター・スマートキー・ENKEIアルミホイール・社外品

    本体価格
    189.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX HUD サンルーフ ワイヤレス充電 本革シート ホンダセンシング 障害物センサー BSM 電動シート シートヒーター LEDライト スマートキー 純正AW 純正ナビ バックカメラ フルセグTV Bluetooth ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    326.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス デモカーUP ワンオーナー Google搭載 12.3インチHondaコネクト

    本体価格
    509万円

  • ホンダ アコード 2.0 VTS サンルーフ 5速マニュアル F20Bエンジン タイミングベルト97078KM交換済み 純正15インチホイール オートエアコン 電動ミラー キーレスエントリー パワーウィンドウ 助手席エアバッグ

    本体価格
    80万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車 純正8インチナビ フルセグTV バックカメラ シートヒーター LEDヘッドライト レーダークルーズコントロール ETC ホンダセンシング 車線逸脱警告 パワーシート パドルシフト

    本体価格
    146.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 試乗車 メモリーナビ ETC リアカメラ

    本体価格
    422.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速MT TEIN車高調 フルエアロ 純正RECAROシート

    本体価格
    178万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ 純正ナビ

    本体価格
    234.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 CONNECTディスプレー/BOSE12スピーカー

    本体価格
    492万円

ピックアップ中古車
  • 米国日産 クエスト SL 走行証明 フルレザーシートパワースライド パワーバックドア フリップダウン スマートキー 日本語ナビ パワーシート

    本体価格
    218万円

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    248万円

  • 米国日産 クエスト SV 新並 1オーナー 両側パワースライドドア アルパイン製(X800)フルセグSDナビ フリップダウンモニター フロント&サイドカメラ セカンドキャプテンシート 7人乗り Weds製19インチAW

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    258万円

  • 米国日産 クエスト SL 社外20AW車高調本革シート両側パワスラ

    本体価格
    209万円

  • 米国日産 クエスト 3.5SL 左ハンドル 69071マイル ナビ 地デジTV  バックカメラ フリップダウンモニター 革シート シートヒーター パワーシート 両側パワースライドドア パワーバックドア プッシュスタート ETC ドライブレコーダー

    本体価格
    248万円

関東
164
234.2万円
関西
39
233.3万円
東海
45
277.4万円
北海道
7
293万円
九州
55
350.3万円
東北
13
201.6万円
北陸・甲信越
32
275.4万円
中国
19
295.6万円
四国
6
292.2万円
地域別台数
関東
4
230.8万円
関西
1
258万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ホンダ  アコード   米国日産  クエスト
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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