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NV150 ADとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
VS
28.5万円157.8万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
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226 中古車掲載台数 25
  • 日産 NV150 AD 1.6 エキスパートGX 4WD 純正メモリーナビ ドライブレコーダー ETC

    本体価格
    99万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ドラレコ メモリーナビ Bluetooth ディーラー保証

    本体価格
    85.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 DX 

    本体価格
    60.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ワンオーナー エアコン 1年保証

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE メモリ-ナビ・バックカメラ・ETC・ドラレコ・Eブレ-キ・車線逸脱警報・電格ドアミラ-・レベライザー・キ-レス・100Wコンセント・パワ-ウィンドウ・ペンホルダ-カ-ドホルダ-・リヤワイパ-・ドアバイザ-・フロアマット

    本体価格
    82.5万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 社外CD・エマージェンシーブレーキ・レーンキーパー・キーレス・ETC・100Vコンセント・ヘッドライトレベライザー・電格ミラー

    本体価格
    71.9万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE リース可

    本体価格
    89.6万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE カロッツェリアナビTV・バックモニター

    本体価格
    89万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE ETC エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    63万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 

    本体価格
    68万円

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    90万円

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    67万円

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    本体価格
    68万円

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    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 純正ナビTVバックカメラHIDヘッド クルーズコントロール ブラックハーフレザー電動シート スマートキー 電動リアサンシェード VSA ウェッズレオニス19インチ 車検令和9年4月

    本体価格
    70万円

関東
67
75.4万円
関西
23
64.3万円
東海
18
64.6万円
北海道
26
70.5万円
九州
16
71.9万円
東北
40
82.7万円
北陸・甲信越
16
66万円
中国
13
76.5万円
四国
7
88.7万円
地域別台数
関東
12
86.8万円
関西
5
79.7万円
東海
4
111万円
北海道
2
90万円
九州
1
90万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
69.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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NV150 ADとインスパイアのカタログ情報を比較する

日産  NV150 AD   ホンダ  インスパイア
155.3万円197.1万円 新車時価格 330万円390万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1498~1597 排気量(cc) 3471
109~111 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

名前を一新して再登場

AD/ADエキスパートが、10年ぶりにマイナーチェンジを果たすと同時に、新世代商用バンのNVシリーズとして車名を「NV150」に一新。先進安全装備である、歩行者検知を可能とする「エマージェンシーブレーキ」、車線逸脱防止警報の「LDW」および横滑り防止装置の「VDC」が主要グレードに標準装備された。エクステリアではバンパーおよびグリルデザインを刷新し、同社のシンボルであるVモーショングリルが与えられている。インテリアではインストアッパーボックスの容量拡大や大容量グローブボックスを採用することで収納力を大幅に向上。500ml紙パックに対応したカップホルダーを設定するなど使い勝手の向上も図られた(2016.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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