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シビックとコペンを比較! - みんなの比較車種

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シビックとコペンの中古車情報を比較する

ホンダ  シビック   トヨタ  コペン
VS
15万円460万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 158.9万円259.8万円
コペンの相場表を見る
623 中古車掲載台数 171
  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ Bカメラ BT ドラレコ ETC LED

    本体価格
    215.4万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ホンダコネクトディスプレイ バックカメラ

    本体価格
    287.7万円

  • ホンダ シビック 1.5 ホンダセンシング/ナビ/Bカメ/パドルシフト

    本体価格
    216.5万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV 純正ナビ トランクスポイラー BOSEサウンド

    本体価格
    282万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ホンダ認定中古車 純正ドラレコ前後

    本体価格
    289.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX 純正ナビゲーション・ドラレコ装着車

    本体価格
    274.8万円

  • ホンダ シビック ハッチバック ホンダセンシング 

    本体価格
    187万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV BOSE/DAナビ9インチ/衝突安全装置

    本体価格
    359.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 ☆純正SDナビ☆クルーズコントロール

    本体価格
    249.9万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV EX デモアップ/グーグル搭載ナビ/ドラレコ

    本体価格
    414万円

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    本体価格
    215万円

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    本体価格
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    169.9万円

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    220万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 車検R8年6月/禁煙1オナ/純ナビTV/Bカメ

    本体価格
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    本体価格
    217.9万円

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    本体価格
    202.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    233.2万円

関東
218
265.1万円
関西
93
269万円
東海
92
258.1万円
北海道
15
274.8万円
九州
56
277.8万円
東北
35
256.9万円
北陸・甲信越
58
268.3万円
中国
30
271.5万円
四国
26
279.4万円
地域別台数
関東
58
208.8万円
関西
23
214.2万円
東海
38
222.1万円
北海道
1
219.1万円
九州
16
230.9万円
東北
3
226.8万円
北陸・甲信越
14
212.1万円
中国
16
218.5万円
四国
2
243.9万円

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シビックとコペンのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビック   トヨタ  コペン
319万円430.8万円 新車時価格 238万円255.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4550×1800×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1496~1993 排気量(cc) 658
141~182 最高出力(馬力) 64
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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