| ホンダ インテグラ | ホンダ NSX-R | |
|---|---|---|
| VS | ||
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35万円～259万円
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中古車相場 |
3698万円～5978万円
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| 49台 | 中古車掲載台数 | 4台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ホンダ インテグラ | ホンダ NSX-R | |
|---|---|---|
| 199.5万円～210万円 | 新車時価格 | 970.7万円～1195.7万円 |
| クーペ | ボディタイプ | クーペ |
| 4385×1725×1400 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4430×1810×1160 |
| 1998 | 排気量(cc) | 2977～3179 |
| 160 | 最高出力（馬力） | 280 |
| FF | 駆動方式 | MR |
| 4名 | 乗車定員 | 2名 |
| 13.8～14.8km/L | 10.15モード燃費 | 8.6～9.2km/L |
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タイプRがシンボルのスポーティクーペ 8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT／5ATでFFのみの設定だ。(2001.7) |
解説 |
徹底した軽量化を行ったレーシングモデル レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11) |
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