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N-BOXスラッシュとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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N-BOXスラッシュとコレオスの中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   ルノー  コレオス
VS
24万円165万円
N-BOXスラッシュの相場表を見る
中古車相場 35万円
コレオスの相場表を見る
445 中古車掲載台数 1
  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X ETC装備Bluetooth装備

    本体価格
    32.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 4WD ナビ TV ETC エンスタ シートヒーター 4WD

    本体価格
    87万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 純正ナビ/テレビ・バックモニター・ETC車載器・シートヒーター・ステアリングヒーター・スマートキー・禁煙車

    本体価格
    82万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G ターボL インテリアカラーパッケージ HIDヘッドライト クルーズコントロール

    本体価格
    30万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G 

    本体価格
    60万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Aパッケージ 修復歴無し 社外SDナビ・ワンセグTV ETC キセノンライト 安心パッケージ 社外13インチAW

    本体価格
    98万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G ターボAパッケージ 純正ナビ・DVD再生・サウンドマッピング・後席フリップダウン・無接点充電・電動パーキング・OPカラードディッシュホイール・衝突軽減ブレーキ・パドルシフト・HIDオートライト・オート電格ミラー

    本体価格
    69.4万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G 社外ナビ ワンセグTV プッシュスタート

    本体価格
    応談

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 純正SDナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ハーフレザーシート ドラレコ スマートキー HIDヘッド ビルトインETC クルコン 純正14インチアルミ オートライト オートエアコン

    本体価格
    38.6万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ 1オーナー 当社下取り車 純正ナビ ETC

    本体価格
    89.8万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD 

    本体価格
    35万円

関東
102
81.8万円
関西
28
77.3万円
東海
78
79.2万円
北海道
26
78.7万円
九州
80
84.9万円
東北
41
80.5万円
北陸・甲信越
46
83.4万円
中国
30
79.5万円
四国
14
74.7万円
地域別台数
関東
1
35万円
関西
0
---
東海
0
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北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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0
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N-BOXスラッシュとコレオスのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   ルノー  コレオス
132万円195.6万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1670  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
658 排気量(cc) 2488
58~64 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

Nシリーズ第5のモデルとなるN-BOXベースの4ドアクーペ

新世代軽、「N」シリーズの第5弾となるモデル。N-BOXよりルーフを100mm低くし、リアに向かってルーフラインを絞ることで箱型ながらクーペのように見えるフォルムとなっている。また、エクステリア、インテリア、カラーが総合的に考えられており、ブライトロッドスタイルをはじめ、古き良きアメリカを意識した5つの世界観が表現されている。装備面では、8スピーカー+1サブウーファーによるサウンドマッピングシステムによる、パワフルな重低音と高音質サウンドのスピーカーレイアウトが採用されている。また、新開発の電子制御パーキングブレーキや、前後スライド機構を備えたリアシートなど、利便性や快適性も向上している(2014.12)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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