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N-VANとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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N-VANとサンダーバードの中古車情報を比較する

ホンダ  N-VAN   フォード  サンダーバード
VS
32万円454万円
N-VANの相場表を見る
中古車相場 238万円
サンダーバードの相場表を見る
2034 中古車掲載台数 8
  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ホンダセンシング フルフラットシート

    本体価格
    155.9万円

  • ホンダ N-VAN 660 ファン ターボ 一年保証 スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    115万円

  • ホンダ N-VAN N-VAN L 

    本体価格
    114.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 ファン 4WD いまコレ+新品ディスプレイオーディオ付新

    本体価格
    189.2万円

  • ホンダ N-VAN 660 G ホンダセンシング 衝突軽減ブレーキ ナビ キーレス ETC ABS  パワーウィンドウ プライバシーガラス アダプティブクルーズコントロール Bluetooth 障害物センサー ドアバイザー  取り扱い説明書 メンテナンスノート

    本体価格
    95.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 L ホンダセンシング 4WD 

    本体価格
    108万円

  • ホンダ N-VAN 660 ファン ターボ 純正8型ディスプレイオーディオ ワンオーナー Bカメラ LEDオートヘッドライト ホンダセンシング オートハイビーム クルーズコントロール USB充電 アイドリングストップ 両側スライドドア CVT

    本体価格
    169万円

  • ホンダ N-VAN 660 G ホンダセンシング ブレーキアシスト・クルコン・ETC・オートライト

    本体価格
    60万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ターボ ワンオーナー 禁煙車 8インチナビ バックカメラ ドラレコ ETC 両側スライドドア アダプティブクルーズコントロール Bluetooth LEDヘッドライト 衝突被害軽減ブレーキ オートハイビーム

    本体価格
    164.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 ファン 届出済未使用車 禁煙車 衝突軽減ブレーキ スマートキー アダプティブクルーズコントロール アイドリングストップ 両側スライドドア フロントフォグランプ バックカメラ パワーウインドウ パワーステアリング

    本体価格
    144.8万円

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    236万円

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    238万円

関東
476
137.9万円
関西
266
135.7万円
東海
425
147.1万円
北海道
85
130.4万円
九州
265
129.4万円
東北
149
138.5万円
北陸・甲信越
157
142.4万円
中国
119
125.9万円
四国
92
129.5万円
地域別台数
関東
4
343.5万円
関西
2
337.9万円
東海
2
236万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

N-VANの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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N-VANとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-VAN   フォード  サンダーバード
119.8万円209.2万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1945  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
658 排気量(cc) 3787~4942
53~64 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

軽バンの新基準を目指した意欲作

働く人々の生活を見つめ、様々な仕事での使いやすさや優れた走行性能、安全性能を追求。軽バンの新基準となることを目指して開発されたモデル。N-BOXのプラットフォームを最大限に活用しながら、軽バンに求められる広い積載スペースと積載作業の効率性が追求されている。助手席にもダイブダウン機構を採用することで、助手席からリアシート、テールゲートまでフラットな空間を実現。また、センターピラーレス仕様により、助手席側は大きな開口部が与えられた。さらに安全運転支援システム「ホンダセンシング」が、同社の軽バンとしては、初めて標準装備されている。エンジンは660ccのNAとターボで、全グレードFFと4WDが選択できる。(2018.7)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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