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T-Rocとベレットを比較! - みんなの比較車種

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T-Rocとベレットの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   いすゞ  ベレット
VS
158万円623万円
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中古車相場 178万円475万円
ベレットの相場表を見る
719 中古車掲載台数 10
  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    415万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc R 4WD 1オーナー 300PS 4MOTION オールインセーフティ マトリクスLED DiscoverPro DCC 黒革シート PWシート シートヒーター バックカメラ ACC BSM LKA TV デジタルコックピットプロ ワイヤレスチャージ PWバックドア ETC

    本体価格
    325.7万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル デザイン パッケージ ディーゼルターボ ACC レーンキープアシスト デジタルメーター LEDヘッドライト パワーテールゲート 純正ナビ バックカメラ 17インチアルミホイール ブラインドスポットディテクション スマートキー 認定中古車

    本体価格
    197.2万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 認定中古車/ワンオーナー/禁煙車

    本体価格
    322万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ Demo Car

    本体価格
    418万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デジタルメータークラスター 純正ナビ バックカメラ BSM パワーバックドア 純正17インチAW ETC 取扱説明書 整備手帳 保証書 スマートキー スペアキー ワンオーナー

    本体価格
    239.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI ブラック スタイル 

    本体価格
    378万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ブラック スタイル ディーゼルターボ Demo Car

    本体価格
    388万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI 4モーション スタイル ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車

    本体価格
    419万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ブラック スタイル ディーゼルターボ CPO認定中古車 元当社試乗車 純正ナビ デジメ ACC トラベルアシスト リヤカメラ 障害物センサ パワーテールゲート スマートフォン非接触充電 歩行者検知ブレーキ  IQライト DCC19インチアルミ

    本体価格
    380万円

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    本体価格
    280万円

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    応談

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    応談

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    411.4万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
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  • いすゞ ベレット 1600GT-R 前期型

    本体価格
    475万円

  • いすゞ ベレット 1300セダン ベンチシート

    本体価格
    178万円

  • いすゞ ベレット 1500 デラックス ノーマル車/3オーナー

    本体価格
    応談

関東
258
326.7万円
関西
103
325.8万円
東海
152
336.3万円
北海道
17
309.6万円
九州
67
292.3万円
東北
28
350.1万円
北陸・甲信越
46
307.1万円
中国
34
305.3万円
四国
14
284.8万円
地域別台数
関東
4
414.8万円
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
2
178万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
280万円
中国
2
350万円
四国
0
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T-Rocとベレットのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   いすゞ  ベレット
355万円724.9万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1497~1984 排気量(cc) ---
150~300 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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