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RXハイブリッドとXMを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  RXハイブリッド   シトロエン  XM
VS
84.9万円415万円
RXハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
85 中古車掲載台数 6
  • レクサス RXハイブリッド 450h バージョンL 禁煙車 後期型 サンルーフ ワンオーナー車 茶本革シート  純正HDDナビ レーダークルーズ パワーバックドア シートヒーター&エアコン パワーシート&シートメモリ ビルトインETC 純正19インチAW

    本体価格
    124.9万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h メーカーナビ S/Rカメラ フルセグ HUD パワーシート ドラレコ LEDヘッド BTオーディオ

    本体価格
    129.8万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h バージョンL 4WD ナビ・バックカメラ・レザーシート

    本体価格
    103.5万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h バージョンL LEXUS U-Car リヤエンターテインメントシステム パノラマルーフ ルーフレール

    本体価格
    315万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h Fスポーツ 4WD サポカー フルセグテレビ スマートキー付

    本体価格
    265万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h 4WD 純正ナビ TV:フルセグ バックカメラ サイドカメラ ETC スマートキー 電動リアゲート LEDヘッドライト スマートキー ルーフキャリア パワーシート  レザーシート

    本体価格
    147.9万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h Fスポーツ 4WD フルセグナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    205万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h Fスポーツ 4WD 禁煙 サンル-フ 黒革 シ-トヒ-タ- ナビ TV

    本体価格
    215万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h バージョンL エアサスペンション 4WD 3眼LEDヘッドライト シーケンシャルウインカー パワーシート サンルーフ クルーズコントロール シートヒーター パワーバックドア バックカメラ ETC Bluetoothオーディオ

    本体価格
    219万円

  • レクサス RXハイブリッド 450h パワーバックドア ビルトインETC バックモニター クルーズコントロール ヘッドアップディスプレイ パワーシート

    本体価格
    169万円

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    248万円

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    115.5万円

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    218万円

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    268万円

関東
22
157.1万円
関西
18
162.4万円
東海
7
210.1万円
北海道
9
167.8万円
九州
8
175.9万円
東北
9
229.9万円
北陸・甲信越
10
227.9万円
中国
1
145万円
四国
1
915.3万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
2
253万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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RXハイブリッドとXMのカタログ情報を比較する

レクサス  RXハイブリッド   シトロエン  XM
545万円695.3万円 新車時価格 479万円630万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4770×1885×1690 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
3456 排気量(cc) 2946~2975
249 最高出力(馬力) 170~190
4WD、FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
18.8~19.4km/L 10.15モード燃費 7.9km/L

4.5L車並みのパワーと優れた低燃費を両立

ハイブリッドカーである450hには、レクサスとしては初搭載となる3.5LのV6アトキンソンサイクルエンジンに高性能モーターを組み合わせたシステムを採用。4.5L車並みのパワーを発揮しながら、燃費は10・15モードで18.8km/Lという低燃費を実現。駆動方式には、前モーターに加えて後ろモーターがアシストすることで、高い走行安定性を実現した4WDシステム、E-Fourを搭載。さらに車の挙動を安定させる統合制御技術VDIMやライトの照射軸の向きを自動的に変えるインテリジェントAFSなどの安全技術も採用されている。なお、450hには専用のフロントマスクや前後ランプ、エンブレムマークなどが装着され、350との差別化が図られている。(2009.1)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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