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HSとRS4を比較! - みんなの比較車種

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レクサス  HS   アウディ  RS4
VS
39.9万円229万円
HSの相場表を見る
中古車相場 319.9万円797.8万円
RS4の相場表を見る
180 中古車掲載台数 9
  • レクサス HS 250h バージョンI セミアニリン本革・アイボリー内装・ムーンルーフ・フロントワイドビューモニター&バックガイドモニター・前席ヒーター&ベンチレーション機能付きパワーシート・電動リヤサンシェード・本木目+本革ステアリング

    本体価格
    125万円

  • レクサス HS 250h バックカメラ HDDナビ オートクルコン LEDライト オートライト 電動シート ETC BT接続 CD/DVD再生 フルセグTV AFS 純正アルミ ステアリモコン Pスタート フロアマット

    本体価格
    57.8万円

  • レクサス HS 250h 自社 ローン 愛知 名古屋

    本体価格
    79.9万円

  • レクサス HS 250h ハーモニアス スタイル エディション 純正ナビ地デジF/BモニPCS半革暖電席ETC2.0

    本体価格
    158万円

  • レクサス HS 250h 純正ナビ TV Bluetooth接続 純正アルミホイール クルーズコントロール フォグランプ ステアリングスイッチ

    本体価格
    89.9万円

  • レクサス HS 250h バージョンI 自社 ローン 対象車 自社審査 即日回答

    本体価格
    82.5万円

  • レクサス HS 250h バージョンI 

    本体価格
    146万円

  • レクサス HS HS250h バージョンI 

    本体価格
    119万円

  • レクサス HS 250h バージョンS 地図更新2022 サンルーフ TVキャンセラー

    本体価格
    65万円

  • レクサス HS 250h バージョンI 禁煙車 純正ナビ ドラレコ

    本体価格
    80.9万円

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    559.9万円

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    358万円

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    本体価格
    797.8万円

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    応談

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    749.9万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 

    本体価格
    594万円

関東
47
115.1万円
関西
40
114.5万円
東海
26
100.7万円
北海道
2
59.4万円
九州
35
116.6万円
東北
9
103.7万円
北陸・甲信越
10
97.6万円
中国
6
92.2万円
四国
5
141.5万円
地域別台数
関東
5
546.3万円
関西
1
358万円
東海
1
749.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

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RS4の中古車を探す

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HSとRS4のカタログ情報を比較する

レクサス  HS   アウディ  RS4
395万円570.5万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4700×1785×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2362 排気量(cc) 4163
150 最高出力(馬力) 420
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
23km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

レクサス初のハイブリッド専用車

レクサス初の前輪駆動専用車であり、初のハイブリッド専用モデルがこのHS250h。HSとは「Hamonious Sedan」のことで「地球」「人」「上質」との調和をテーマに開発された。メインユニットは2.4Lガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステム。23.0km/Lの低燃費を実現。室内などには植物を原料としたエコプラスチックが幅広く採用された。LEDヘッドランプ、マルチインフォメーションディスプレイなど安全性を高める機器が標準装備されるのも高級ブランドならでは。価格はベースグレードの395万円から「version L」の535万円まで(2009.7)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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