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HSとDB9を比較! - みんなの比較車種

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HSとDB9の中古車情報を比較する

レクサス  HS   アストンマーティン  DB9
VS
46.8万円261.8万円
HSの相場表を見る
中古車相場 560万円1150万円
DB9の相場表を見る
185 中古車掲載台数 19
  • レクサス HS 250h バージョンI 新品タイヤ/HDDナビ/シートエアコン

    本体価格
    154.9万円

  • レクサス HS 250h 禁煙車/純正ナビ/Bカメラ/フルセグ/Pシート

    本体価格
    64.2万円

  • レクサス HS 250h 車高調 WORK18インチアルミホイール

    本体価格
    193万円

  • レクサス HS 250h クルーズコントロール/運・助パワーシート

    本体価格
    109万円

  • レクサス HS HS250h バージョンI  後期 本革茶シート HS250h バージョンI  後期 本革茶シート

    本体価格
    169万円

  • レクサス HS 250h バージョンI サンルーフ黒革S12セ

    本体価格
    109.8万円

  • レクサス HS HS250h ヒョウジュン 

    本体価格
    108.8万円

  • レクサス HS HS250h  24ヶ月または3万キロ保証付き HS250h  24ヶ月3万キロ保証付き

    本体価格
    157万円

  • レクサス HS 250h 

    本体価格
    98万円

  • レクサス HS 250h バージョンI ベージュ革HUD F&Bカメラ LEDライトACC

    本体価格
    149.9万円

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    930万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 ヴィラージュ DBS用アルミ 記録簿付き

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    1015万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 右H HDDナビ&TV バックM カーボンB

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    890万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック 

    本体価格
    740万円

  • アストンマーティン DB9 カーボンブラック タッチトロニック2 特別仕様車 Panasonic製ナビ交換済 D車

    本体価格
    938万円

関東
58
118.6万円
関西
32
133.5万円
東海
32
128.5万円
北海道
2
127.9万円
九州
34
133.8万円
東北
7
109.8万円
北陸・甲信越
5
105.9万円
中国
12
109.3万円
四国
3
118.3万円
地域別台数
関東
15
845.5万円
関西
1
930万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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DB9の中古車を探す

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HSとDB9のカタログ情報を比較する

レクサス  HS   アストンマーティン  DB9
395万円570.5万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
セダン ボディタイプ クーペ
4700×1785×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
2362 排気量(cc) 5935
150 最高出力(馬力) 450~547
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
23km/L 10.15モード燃費 ---

レクサス初のハイブリッド専用車

レクサス初の前輪駆動専用車であり、初のハイブリッド専用モデルがこのHS250h。HSとは「Hamonious Sedan」のことで「地球」「人」「上質」との調和をテーマに開発された。メインユニットは2.4Lガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステム。23.0km/Lの低燃費を実現。室内などには植物を原料としたエコプラスチックが幅広く採用された。LEDヘッドランプ、マルチインフォメーションディスプレイなど安全性を高める機器が標準装備されるのも高級ブランドならでは。価格はベースグレードの395万円から「version L」の535万円まで(2009.7)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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