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CTとミゼットを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   ダイハツ  ミゼット
VS
47.9万円369.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 149万円248万円
ミゼットの相場表を見る
465 中古車掲載台数 5
  • レクサス CT 200h Fスポーツ Fスポーツ専用革シート メーカーナビ フルセグTV セーフティセンスプラス レーダークルーズコントロール シートヒーター パワーシート LEDヘッドライト ステアリングヒーター ETC スマートエントリー

    本体価格
    328万円

  • レクサス CT 200h バージョンL /OPエアロ/LEDポジション/LEDヘッド/LEDリヤコンビ/17AW/OPオーナメント/黒革/パワーシート/シートヒーター/プラズマクラスター/ナビ/フルセグ/BT/バックモニター/ソナー/ETC/スマートキー/禁煙車

    本体価格
    100万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ レッドレザー!!フルセグ!!Bluetooth!!シートヒーター!!Bカメラ!!パワーシート!!

    本体価格
    279.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC レーダークルーズ クリアランスソナー iTS スマートキー プッシュスタート ステアリングスイッチ パドルシフト シートヒーター シートメモリー メーカーナビ バックモニター

    本体価格
    155.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車・純正ナビ・フルセグTV・Bluetooth・バックカメラ・ETC・ドラレコ・シートヒーター・LEDヘッドライト・キーフリー・クルーズコントロール

    本体価格
    100.1万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正ナビ バックカメラ ビルトインETC パワーシート シートヒーター 本革シート シートメモリー 追従型クルコン クリアランスソナー 前後ドラレコ ヘッドライトウォッシャー スペアキー×2 LED

    本体価格
    124.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 禁煙車 レクサスセーフティシステム 純正10.3型ナビTV バックカメラ アダプティブクルーズコントロール レーンディパーチャーアラート オートマチックハイビーム 前席シートヒーター ビルトインETC

    本体価格
    285.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 修復歴無し

    本体価格
    323.3万円

  • レクサス CT 200h ブラック シークエンス 後期・サンルーフ・フルセグナビ・バックカメラ・BTオーディオ・17AW・ハーフレザーシート・シートヒーター・LEDライト・フォグ・レーダークルーズ・コーナーセンサー・ETC・レクサスセーフティシステム

    本体価格
    169.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    138.5万円

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  • ダイハツ ミゼット 初期型 バーハンドル 3速シフト

    本体価格
    248万円

関東
129
169.7万円
関西
74
180.4万円
東海
87
152.9万円
北海道
6
123.8万円
九州
71
183.1万円
東北
32
126万円
北陸・甲信越
32
176.4万円
中国
26
178.4万円
四国
8
139.1万円
地域別台数
関東
2
199.8万円
関西
0
---
東海
2
198.5万円
北海道
0
---
九州
1
175万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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CTとミゼットのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   ダイハツ  ミゼット
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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