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CTと512TRを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   フェラーリ  512TR
VS
47.9万円369.1万円
CTの相場表を見る
中古車相場 ---
512TRの相場表を見る
461 中古車掲載台数 2
  • レクサス CT 200h フルセグナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    320万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 認定評価証付 衝突軽減ブレーキ パワーシート クルーズコントロール ETC/プッシュスタート/オートライト/スマートキー/全席パワーウウィンド パドルシフト カードキー スマートキー

    本体価格
    76.7万円

  • レクサス CT 200h BBS15インチ・シートヒーター・Bluetooth接続・バックカメラ・スマートキー・HDDナビ・フルセグ・LEDヘッドライト・オートA/C・ETC・プッシュスタート・パドルシフト

    本体価格
    130万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビ バックカメラ ETC シートヒーター

    本体価格
    136.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC CTパールバージョンC 禁煙車 走行75000キロ LEDヘッドライト 純正ナビTV 液晶焼ナシ バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    82.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC トヨタ認定中古車ライト レクサスセーフティセンス LED ETC クルーズコントロール バックモニター メモリーナビ プッシュスタート

    本体価格
    169万円

  • レクサス CT 200h バージョンC サポカー クルーズコントロール フルセグTV

    本体価格
    187万円

  • レクサス CT 200h バージョンC エアバック 衝突軽減 純正ナビ フルセグTV CD Bluetooth USB バックカメラ キーレス ETC シートヒーター ドラレコ前後 電格ミラー LED オートライト パワーシート 純正アルミホイール サンルーフ

    本体価格
    200万円

  • レクサス CT 200h バージョンC クルーズコントロール/シートヒーター/パワーシート/シートメモリ/ETC/Bluetooth/バックカメラ/プッシュスタート/電動格納ミラー/純正ナビ/フルセグTV/USB

    本体価格
    111.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 黒革/新品スピンドル仕様エアロkit/新品アルミホイール&新品タイヤ/純正LEDヘッドライト/DVD再生/地デジ/Bluetooth/Bモニター/ETC/Pシート/シートヒーター/ステアヒーター/全塗装

    本体価格
    149万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ 512TR 5-SPEED MANUAL TRANSMISSION クライスジークマフラー(可変バルブ付き) ABS 最終ロッド

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 512TR 512TR最終ロッドABS付D車タイベル交換渡し 

    本体価格
    応談

関東
127
168.1万円
関西
76
185.5万円
東海
86
158.2万円
北海道
6
123.8万円
九州
72
180.1万円
東北
28
129.3万円
北陸・甲信越
32
171.1万円
中国
25
176万円
四国
9
160.8万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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CTと512TRのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   フェラーリ  512TR
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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