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CTとシエラクラシックを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   GMC  シエラクラシック
VS
33万円399万円
CTの相場表を見る
中古車相場 430万円
シエラクラシックの相場表を見る
476 中古車掲載台数 2
  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車 純正ナビ CD/DVD/BT/フルセグ バックガイドモニター LEDヘッドライト LEDクリアランスランプ 16インチAW クルーズコントロール 左右独立オートAC 本革巻ステアリング

    本体価格
    208.7万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ETC バックカメラ ナビ TV オートクルーズコントロール アルミホイール オートライト ヘッドライトウォッシャー スマートキー 電動格納ミラー シートヒーター CVT 盗難防止システム

    本体価格
    93.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車 純正10.3インチナビ フルセグTV バックカメラ レーダークルーズコントロール ETC2.0 シートヒーター LEDヘッドライト ステアリングヒーター オートマチックハイビーム パワーシート

    本体価格
    203万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビTV クルコン バックカメラ フォグ 障害物センサー 電動シート BLUETOOTH シートヒーター 純正16AW ステアリモコン パドルシフト オートライト USB端子 スマートキー フルフラット 横滑り防止 盗難防止 ETC

    本体価格
    73.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 黒本革 サンルーフ パワーシート シートヒーター

    本体価格
    77万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正ナビ フルセグTV Bluetooth DVD/CD バックカメラ USB接続 ETC TVキット シートヒーター パワーシート オートクルーズコントロール

    本体価格
    211万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ABS/ETC/フロントフォグランプ/電動シート

    本体価格
    108.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC メモリーナビ フルセグ パワーシート シートヒーター

    本体価格
    308万円

  • レクサス CT 200h クール ツーリング スタイル 1オーナー/禁煙車/純正ナビ/バックカメラ/ドラレコ/全席シートヒーター/パワーシート/フルセグTV/Bluetooth/ETC2.0/ハーフレザー/パドルシフト/レーダークルーズコントロール/クリアランスソナー

    本体価格
    185.7万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 検二年  パドルシフト クルコン バックカメラ シートヒーター ETC TV 自社 ローンカノウ

    本体価格
    33万円

ピックアップ中古車
  • GMC シエラクラシック トラック 

    本体価格
    430万円

  • GMC シエラクラシック  シエラクラシック 左ハンドル NOx・PM適合 ETC

    本体価格
    応談

関東
126
145.5万円
関西
80
164.7万円
東海
103
155.8万円
北海道
9
128.4万円
九州
57
161.7万円
東北
46
132.1万円
北陸・甲信越
23
138.9万円
中国
22
126.3万円
四国
10
131.5万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
430万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
1
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CTとシエラクラシックのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   GMC  シエラクラシック
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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