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CTとアストロを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   スタークラフト  アストロ
VS
33万円399万円
CTの相場表を見る
中古車相場 133.8万円
アストロの相場表を見る
481 中古車掲載台数 1
  • レクサス CT 200h バージョンL 革シート・モデリスタエアロ・純正ナビ・ブルートゥース・バックカメラ・ETC・運転席電動シート・シートヒーター・DVD再生・MTモード付きパドルシフト

    本体価格
    106万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正10.3型ワイドナビ ムーンルーフ 黒革シート レクサスセイフティシステム+ 純正17インチアルミ LEDヘッドライト フロントLEDフォグ ETC シートヒーター パドルシフト

    本体価格
    226万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ/TV/バックカメラ/ETC/シートヒーター/パワーシート/LEDヘッドライト/純正17インチアルミホイール/TEIN車高調/マフラー/ドライブレコーダー

    本体価格
    219.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 本革シート・純正10型ナビ・フルセグTV・Pシート・シートヒーター・バックカメラ・レーンキープ・衝突軽減ブレーキ・レーダークルーズ・ドラレコ・ETC・LEDヘッドライト・スマートキー・Bluetooth・純正16AW

    本体価格
    249.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車/純正7インチSDナビ/フルセグ/バックカメラ/レーダークルコン/LEDオートライト/オートマチックハイビーム/フォグ/ETC/パドルシフト/ステアリングスイッチ/パーキングスイッチ/パワーシート/シートヒーター

    本体価格
    164.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ETC・バックカメラ・キーレス

    本体価格
    188万円

  • レクサス CT 200h バージョンC HDDナビTV バックカメラ CD/DVD再生 ETC Bluetooth クルーズコントロール スマートキー

    本体価格
    109.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ サンルーフ 純正ナビ バックモニター

    本体価格
    92.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ナビ フルセグTV バックカメラ LEDヘッドライト シートヒーター 電動シート ETC DVD再生 Bluetooth クルーズコントロール

    本体価格
    129.8万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 雹害車 バックカメラ スマートキー

    本体価格
    63.1万円

ピックアップ中古車
  • スタークラフト アストロ ハイルーフブロアムリミテッド 三井物産ディーラー 社外ナビ フルセグTV Bluetooth バックカメラ サイドカメラ ETC レザーシート 専用ウッドパネル 前後パワーシート 回転シート フルエアロ

    本体価格
    133.8万円

関東
126
146.5万円
関西
80
166.8万円
東海
103
154万円
北海道
9
128.4万円
九州
64
158.8万円
東北
46
137.7万円
北陸・甲信越
22
137.9万円
中国
21
131.9万円
四国
10
122.5万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
133.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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レクサス  CT   スタークラフト  アストロ
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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