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CTとデリボーイを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   トヨタ  デリボーイ
VS
48.8万円369.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 63.8万円177万円
デリボーイの相場表を見る
498 中古車掲載台数 15
  • レクサス CT 200h バージョンL 

    本体価格
    90万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ クリアランスソナー シートヒーター 純正ナビ バックカメラ BTオーディオ フルセグTV CD・DVD ETC クルーズコントロール パドルシフト LEDライト&クリーナー 純正17AW スペアキー有

    本体価格
    159.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC オプション17インチAW・純正ナビ・シートヒーター・LSS・走行距離9380Km!!

    本体価格
    357.5万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 後期 サンルーフ 赤革シート シートヒーター 純正マルチナビ バックカメラ フルセグTV LEDヘッドライト&フォグ Bluetooth クルーズコントロール クリアランスソナー パワーシート

    本体価格
    132万円

  • レクサス CT 200h バージョンL スピンドルグリル 純正HDDナビ地デジTVバックカメラETC 黒レザーシート パワーシート カードキー プッシュスタート

    本体価格
    128万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビ TV クリアランスソナー クルコン

    本体価格
    応談

  • レクサス CT 200h 純正ナビ TV ETC レーダークルーズ パドルシフト LEDヘッドライト レザーシート パワーシートヒーター コーナーセンサー Bluetooth接続 ドライブレコーダー 修復歴無し

    本体価格
    170万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 車検2年+整備&保証付き/純正マルチナビ(TV/CD/DVD/ブルーレイ/SD/USB/AUX/Bluetooth)/バックカメラ/ETC(DSRC)/パワーシート/シートヒーター/コーナーセンサー

    本体価格
    134.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ハイブリッド ナビ ETC クルーズコントロール 下取り車 禁煙車

    本体価格
    87万円

  • レクサス CT 200h ワンオーナー ETC スマートキー バックカメラ 横滑り防止装置 ナビTV CD

    本体価格
    146万円

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    本体価格
    125万円

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    118万円

  • トヨタ デリボーイ 202 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ デリボーイ ガソリン 5速MT Nox不適合 

    本体価格
    63.8万円

  • トヨタ デリボーイ 502 ガソリン C5MT 4NO 5人乗 

    本体価格
    130万円

  • トヨタ デリボーイ 202 

    本体価格
    85万円

関東
137
172.2万円
関西
82
179.9万円
東海
100
163.9万円
北海道
7
136.5万円
九州
88
187.2万円
東北
24
123.5万円
北陸・甲信越
17
144万円
中国
33
168.6万円
四国
10
138.2万円
地域別台数
関東
1
98万円
関西
1
100万円
東海
7
108.4万円
北海道
0
---
九州
3
128.7万円
東北
1
98万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
98.5万円
四国
0
---

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CTとデリボーイのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   トヨタ  デリボーイ
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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