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CTとID.4を比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   フォルクスワーゲン  ID.4
VS
48.8万円395万円
CTの相場表を見る
中古車相場 252.8万円525万円
ID.4の相場表を見る
504 中古車掲載台数 111
  • レクサス CT 200h Fスポーツ 10型純正ナビ・フルセグTV・バックカメラ・シートベンチレーションヒーター・レーンキープアシスト・衝突軽減ブレーキ・アダプティブクルーズコントロール・LEDヘッドライト・障害物センサー・ETC・純正17AW

    本体価格
    316.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ワンオーナー サンルーフ シートヒーター ステアリングヒーター クルーズコントロール ETC バックカメラ 前後ドライブレコーダー

    本体価格
    77.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ナビ/Bluetooth/バックカメラ/クルコン

    本体価格
    59.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車/純正ナビ(CD/DVD/BD/フルセグTV/Bluetooth)/バックカメラ/ビルトインETC2.0/ドライブレコーダー/ハーフレザーシート/シートヒーター/ステアリングヒーター

    本体価格
    288.1万円

  • レクサス CT 200h バージョンC /禁煙/ナビTV/Bluetooth/LED/バックカメラ/ドライブレコーダー/ETC/前席シートヒーター/クルーズコントロール

    本体価格
    78.2万円

  • レクサス CT 200h レクサスセーフティシステム・CD/DVD再生・シートヒーター・スマートキー・純正ナビ・バックカメラ・フルセグTV・Bluetooth・ETC

    本体価格
    153.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ETC / DVD / クルーズコントロール

    本体価格
    141.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ バックカメラ 障害物センサー HDDナビ サンルーフ  オートクルコン LEDライト オートライト ETC ドラレコ シートヒーター 純正アルミ BT接続 パドルシフト フルセグTV ステアリモコン

    本体価格
    149.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ユーザー下取り車 純正HDDナビ リモートタッチ Bluetooth接続 バックモニター ETC フルセグTV CD/DVD再生 ステアリングリモコン プッシュスタート スマートキー

    本体価格
    59.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ・LSS・シートヒーター・LEDヘッドライト・内装黒色

    本体価格
    311.3万円

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    310万円

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    328万円

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    330万円

  • フォルクスワーゲン ID.4 プロ Demo Car

    本体価格
    388万円

関東
145
172.2万円
関西
82
184.3万円
東海
102
171.4万円
北海道
9
123.2万円
九州
86
183.9万円
東北
23
128.9万円
北陸・甲信越
18
152.2万円
中国
30
168.7万円
四国
9
133.7万円
地域別台数
関東
43
360.1万円
関西
22
355.4万円
東海
9
367.9万円
北海道
6
349.7万円
九州
10
334.9万円
東北
5
454.8万円
北陸・甲信越
3
385.3万円
中国
11
324.3万円
四国
2
320.5万円

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レクサス  CT   フォルクスワーゲン  ID.4
355万円488.1万円 新車時価格 499.9万円648.8万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1850×1640
1797 排気量(cc) ---
99 最高出力(馬力) 170~204
FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 5名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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