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NXとNT450アトラスを比較! - みんなの比較車種

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NXとNT450アトラスの中古車情報を比較する

レクサス  NX   日産  NT450アトラス
VS
159.9万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 75万円462万円
NT450アトラスの相場表を見る
1561 中古車掲載台数 34
  • レクサス NX 200t Fスポーツ トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    256.6万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ SR 三眼 全周囲 BSM 18インチアルミ

    本体価格
    377.7万円

  • レクサス NX 350h バージョンL 4WD 純正メモリナビ 全方位カメラ 衝突軽減

    本体価格
    604.3万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ 

    本体価格
    349.9万円

  • レクサス NX 300h バージョンL 純正ナビ ETC  パワーシート クルコン

    本体価格
    321.6万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ 1オーナー黒革OPレーダークルーズ3眼LED

    本体価格
    179.3万円

  • レクサス NX 200t Fスポーツ ワンオーナー パノラマルーフ 本革シート

    本体価格
    204.3万円

  • レクサス NX 200t Iパッケージ 4WD ナビ Bカメラ ETC 赤革 シートヒータ 三眼

    本体価格
    240.8万円

  • レクサス NX 300h トヨタ認定中古車

    本体価格
    239.4万円

  • レクサス NX 300h 衝突軽減/レーダークルーズ/BSM/HUD/ETC

    本体価格
    206.9万円

ピックアップ中古車
  • 日産 NT450アトラス 積載2000kg-アルミバン-Pゲート サイドドア・ナビ・Bモニター

    本体価格
    198万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 3トンパワーゲート付き 荷台鉄板張り

    本体価格
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  • 日産 NT450アトラス 平ボディー 3t 平ボディー 3t

    本体価格
    135万円

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  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ DUONIC2.0 ETC

    本体価格
    220万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    308万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 強化ダンプ フルスーパーロー ディーゼルターボ 2.0t 新明和製 2WD 4ナンバー

    本体価格
    249万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 強化ダンプ フルスーパーロー ディーゼルターボ メッキパーツ 3tダンプ

    本体価格
    178万円

  • 日産 NT450アトラス アルミバン 積載2t 標準ハイキャブ 10尺 垂直パワーゲート バックカメラ

    本体価格
    310万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 4WD 1年保証付き/2t/2トントラック/キャンター

    本体価格
    239万円

関東
473
408万円
関西
292
402.8万円
東海
305
388万円
北海道
78
377.6万円
九州
184
384.3万円
東北
54
392.8万円
北陸・甲信越
81
387.7万円
中国
76
442万円
四国
18
370.3万円
地域別台数
関東
11
314.2万円
関西
8
160.1万円
東海
6
231.6万円
北海道
0
---
九州
5
177.1万円
東北
2
219.8万円
北陸・甲信越
2
278.5万円
中国
0
---
四国
0
---

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レクサス  NX   日産  NT450アトラス
455万円772.5万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ トラック
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2393~2487 排気量(cc) 3000
185~279 最高出力(馬力) ---
4WD、FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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