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UXとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  UX   ホンダ  インスパイア
VS
203万円580万円
UXの相場表を見る
中古車相場 39万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
626 中古車掲載台数 22
  • レクサス UX 250h バージョンL 認定中古車 ブラインドスポットモニター

    本体価格
    423万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ スタイル ブルー CPO認定中古車

    本体価格
    425万円

  • レクサス UX 250h バージョンL R2登録360°カメラ電動Rゲート黒革3眼LED

    本体価格
    304.8万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ サンルーフ 赤革シート 3眼LED 純正ナビTV

    本体価格
    372.6万円

  • レクサス UX 250h バージョンL 認定中古車/本革シート

    本体価格
    440万円

  • レクサス UX 250h バージョンC クルーズコントロール バックカメラ ETC

    本体価格
    358万円

  • レクサス UX 250h バージョンC 禁煙車 衝突軽減 純正ナビ スマートキー

    本体価格
    314.9万円

  • レクサス UX UX250h バージョンC 

    本体価格
    385万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ 禁煙車 純正ナビ フルセグTV 赤革シート

    本体価格
    361.9万円

  • レクサス UX 250h エレガント ブラック サンルーフ/10.3インチメモリーナビ

    本体価格
    389.9万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスドPKG ブラックレザーインテリア

    本体価格
    39.8万円

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    59万円

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    68.8万円

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    本体価格
    98万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    51.9万円

関東
189
358.3万円
関西
113
360.4万円
東海
118
347.8万円
北海道
30
373.6万円
九州
70
369万円
東北
22
375.2万円
北陸・甲信越
40
385.2万円
中国
31
337.2万円
四国
13
363.1万円
地域別台数
関東
13
55.7万円
関西
2
80.9万円
東海
0
---
北海道
2
70万円
九州
3
58.2万円
東北
1
64万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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UXとインスパイアのカタログ情報を比較する

レクサス  UX   ホンダ  インスパイア
390万円571.7万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4495×1840×1540 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1986 排気量(cc) 3471
146~174 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

新たなライフスタイルを提供する都会派コンパクトクロスオーバー

レクサスラインナップに加えられた都会派コンパクトクロスオーバー。力強さが強調された厚みのあるボディと、俊敏な走りを想起させる張り出されたフェンダーにより、大胆かつ洗練されたエクステリアが実現されている。インテリアは、ドライビングの高揚感が演出されたコックピットと、視覚的な開放感の両立が図られた。エンジンは、最高出力174ps/最大トルク209N・mを発生する新開発の2L直4直噴エンジンと、同146ps+フロントモーター109ps/188N・m+202N・m(4WDモデルは+リアモーター7ps/55N・m)を発生する、2L直4ハイブリッドが用意される。安全装備も充実しており、車線維持支援機能などを含む、レクサスセーフティシステム+が採用された。(2018.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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