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ランサーエボリューションとムルシエラゴを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   ランボルギーニ  ムルシエラゴ
VS
119.9万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 2078万円2958万円
ムルシエラゴの相場表を見る
192 中古車掲載台数 13
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD C-WEST N1バンパー BLITZ車高調 アルミラジエター フジツボマフラー HKS触媒 WORKエモーション17インチ エボIXリアバンパー エボIXテール Defi追加メーター HID ETC ブレンボキャリパー BeeRレヴリミッター

    本体価格
    239.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD COLT SPEED仕様 5MT 純正色レッド 1000台限定車 シリアルナンバー BBS18インチ 車高調

    本体価格
    444万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 盗難防止システム/衝突安全ボディ/キーレスエントリー/エアコン

    本体価格
    275万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5MT/後期型/純正OP BBS 18インチ/純正OPフルエアロ/HKSマフラー/HKSインテークパイプ/HKSブローオフバルブ/HKS EVC/コルトスピードダンパー/CUSCOタワーバー/ビルシュタイン/バックカメラ/ETC/レーダー探知機

    本体価格
    378万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 純正RECARO/純正brembo/フルセグナビ/大型Rスポイラー/純正18インチAWパドルシフト/AWC/HID/ETC/キーレス

    本体価格
    260.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 純正エアロ KYBダンパー フジツボマフラー OZレーシング16アルミ 純正レカロシート 純正MOMOステアリング

    本体価格
    268万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD シリアルJP0365 HKSマフラー フルエアロ

    本体価格
    738万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD タイミングベルト交換済み/HKSマフラー/ブリッツ車高調/WORKエモーションアルミ/ブレンボブレーキキャリパー/モンスターエキマニプレート/Defiターボ計/デポレーシング追加メーター/レカロシート

    本体価格
    429.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 車検整備2年付 展示160台 自社指定工場有

    本体価格
    258.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 4WD ターボ SST BLITZ車高調 社外エアロ 大型リアスポイラー ディスプレイオーディオ BTオーディオ バックカメラ HIDヘッドランプ ETC 夏冬タイヤ

    本体価格
    166.9万円

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    応談

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    応談

関東
71
376.1万円
関西
36
456.4万円
東海
27
385.5万円
北海道
17
300.5万円
九州
15
349.5万円
東北
6
388.8万円
北陸・甲信越
11
493.6万円
中国
5
373.4万円
四国
4
472.5万円
地域別台数
関東
5
2958万円
関西
0
---
東海
2
2078万円
北海道
1
---
九州
1
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2806.7万円
四国
0
---

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ランサーエボリューションとムルシエラゴのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   ランボルギーニ  ムルシエラゴ
299.8万円540.5万円 新車時価格 3139.5万円4688.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4580×2058×1135  他
1998 排気量(cc) 6192~6496
280~313 最高出力(馬力) 580~670
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

カーボンボディを採用したV12スポーツカー

アウディグループに入ったランボルギーニが、ディアブロの後継モデルとして発表したのがムルシエラゴ。エキサイティングな外観デザインを採用し、ボディラインの中にシームレスに融合したキャビンはカウンタック以来の伝統でもある。ボディパネルはカーボンファイバー製で、ルーフとドアのパネルにのみスチールが使われている。リアのミッドシップにレイアウトされる6.2LのV12エンジンは、426kW/650N・mのパワー&トルクを発生する。駆動方式はフルタイム4WDで、エンジンの前方にギアボックス、後方にディファレンシャル配置するランボルギーニに特有のレイアウトも採用されている。(2001.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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